A Járműszótár.hu angol-magyar járműipari szakszótár találata a(z) vizsgál keresésre.

Magyarul

Angolul

vizsgál
test

Keresési találatok a technikai leírásokban

Kerék (köznyelven: felni, lemezfelni, alufelni, könnyűfém felni, papucs)
A kereket mindenki ismeri, azt azonban csak kevesen tudják, hogy az autók (személygépkocsik) kerekeinek milyen tulajdonságai vannak. A hagyományos acélfelni (lemezfelni) két részből áll. Van a függőleges, oldalról látszó, köralakú rész, amin a kerékcsavarok furatai, illetve a fék hőleadását elősegítő nyílások vannak, ez a keréktárcsa, és van a tárcsát körülölelő, széles karika, amire a gumit (abroncsot, köpenyt) szerelik, ez az úgynevezett ráf. Figyelem, a dísztárcsa és a keréktárcsa nem ugyanaz – dísztárcsa egy műanyag vagy fém takaróidom, amit a kerékre (keréktárcsára) pattintanak fel, hogy szebb legyen, illetve hogy védve legyen a külső behatásoktól. A klasszikus acélfelni helyett bevett szokás alufelnit szerelni a kocsira. Ez az elnevezés megtévesztő lehet, mert nem tiszta alumíniumból készülnek a kerekek, hanem különféle alumíniumötvözetekből (angolul alloy), hogy jobban bírják a strapát. Ezért aztán a könnyűfém kerék vagy könnyűfémkerék-garnitúra szerencsésebb szóhasználat, az előnyökről pedig az érdemes tudni, hogy a könnyűfém felnik túlnyomó többségükben egy részből állnak, nem rozsdásodnak és könnyebbek, mint az acélfelnik, viszont sérülékenyebbek. Bárhogy is, a kerekeknél általában a kerékátmérő a legfontosabb információ. A „15-ös felni” azt jelenti, hogy a kerék – gumiabroncs nélküli – átmérője 15 col, azaz 15 hüvelyk vagy 15 inch, átszámítva 38,1 cm. Ugyanez a helyzet egyéb méreteknél is. Ha a szerelő azt mondja, hogy „kéne egy garnitúra 16-os téli gumi”, akkor 16 colos, azaz 16 hüvelykes vagy 16 inches, átszámítva 40,64 cm átmérőjű kerékre gondol. Ez azért fontos, hogy a kerék igazodjon az autó méreteihez. Ha kisebb a gyárinál, a kocsi túl közel kerül a talajhoz, ha nagyobb, nem fér be a kerék a helyére, tehát hozzáér a karosszériához. Emellett van a keréknek (felninek) szélessége, amit ugyancsak colban (hüvelykben, inchben) közöl a gyártó, és azt határozza meg, hogy milyen széles gumiabroncs szerelhető fel a kerékre és van úgynevezett „ET-szám”, azaz „Einpress Tiefe” (magyarul benyomási mélység vagy bepréselési mélység), ami azt mutatja, hogy „milyen mélyen nyúlik be a felni a kocsi alá”. Ez az érték kerék- és autótípusonként, illetve márkánként eltérő lehet, és nagyon figyelni kell rá, mert ha túl mélyre nyúlik be a kerék, illetve a gumi, hozzáérthet a futóműhöz, a karosszériához stb. Ezt szakszerűen úgy írjuk le egyébként, hogy az ET-szám azt a távolságot adja meg milliméterben, ami a felni felfogatási pontja (a kerékagy és a keréktárcsa találkozása) és a felni függőleges középsíkja között mérhető. Az autótuning és a hatalmas papucsok megszállottjainak érdemes tudnia, hogy ha a kerék méretei eltérnek a gyáritól, teljesen más irányból és más mértékben érik az erőhatások a futómű-alkatrészeket, tehát jelentősen nő a gumiágyazások (szilentblokkok), gömbfejek, bekötési pontok, csapágyak, stabilizátorrudak, lengőkarok, kormányösszekötők terhelése (gyorsan tönkre mennek), és az autó úttartása is számottevően romlik. A futómű-geometria a járműtervezés egyik legkényesebb pontja, nem érdemes ész nélkül változtatni rajta! Egy jól elhelyezett, ideális méretű, ámde kicsit, vékony kerék sok esetben jobb tapadást nyújthat, mint egy 20 colos „görgő”, ha az nem illik a kocsira. Mi romolhat el egy keréken? Alakváltozás, deformálódás, sérülés Hiba oka: A kerék, illetve valamelyik alkatrész már nem gyári formájú. Pl. tojásalakú a ráf, horpadt, megvetemedett a keréktárcsa, sérült a felni pereme. Hiba következménye: Ráz a kerék és ráz a kormány (mindig vagy csak bizonyos sebességtartományokban). Ez a rezgés idővel a többi alkatrészt is tönkre teszi, jobb mihamarabb javítani a felnit. Figyelem! A gumiabroncs hibája (pl. belső kordszálszakadása) ugyancsak okozhat rázkódást, első lépésben tehát az abroncsokat vizsgáljuk meg! Megoldás: Felni cseréje vagy javíttatása. A deformálódott kereket „görgőzni” szokták, ami annyit jelent, hogy addig egyengeti egy körbe-körbe járó görgő a ráfot, amíg újra tökéletesen köralakú lesz. A padkázott alufelni, könnyűfém kerék javítása úgy történik, hogy a sérült, hiányzó részre fémet púpot visznek (hegesztenek) fel, amit aztán addig csiszolnak, amíg felső síkja egy vonalban lesz a körülötte található, eredeti felülettel. Ezt követően újrafestik a kereket, hogy ne látszon a javítás.
Féktárcsa
Az autó lassítása, illetve megállítása korántsem egyszerű feladat, hiszen nagy sebességgel haladó, nagy tömegű tárgy mozgási energiáját kell csökkenteni. Bár a fékrendszerek rendkívül nagyot fejlődtek a szekér feltalálása óta, az alapelv nem változott: súrlódással kényszerítjük megállásra a járművet. Régen nemes egyszerűséggel – bőrrel burkolt – fadarabot feszítettek neki a keréknek, hogy lelassítsák azt, de a nagy kopás miatt idővel úgy határoztak, hogy nem közvetlenül a keréknek nyomják neki a „fékezőelemet”, hanem egy kerékhez rögzített, azzal együtt forgó felületnek. Ez lett a néhány típusnál ma is alkalmazott, főzőláboshoz hasonló fékdob, aminek a belsejében két félköralakú, dobhoz igazodó formájú súrlódólap, hivatalos néven fékpofa található. Nos, lassításkor a ezeket préseli neki a rendszer a lábos, azaz a dob falának. A súrlódás hatására a mozgási energia hővé alakult át, a kerék forgási sebessége pedig egyre csökken. Igen ám, de a dobfék nagy fékezéseknél gyorsan túlmelegszik, a fékpofák cseréje is bonyolult, ezért inkább nyitott rendszerre, szaknyelven tárcsafékre tértek át. Működése roppant egyszerű: a kerékhez rögzítenek egy kerékkel együtt forgó tárcsát, és ennek nyomják neki – a féknyergek dugattyúi – két oldalról a fékezőelemeket, nevezetesen a fékbetéteket. Miként a dobfék esetében, itt is a súrlódás okozza a lassulást: a mozgási energia hővé alakul, az autó pedig lelassul. Működés közben a féktárcsa és a fékbetétpár is kopik, ezért időnként cserélni kell őket. Hogy mikor, az a használat módján és az alkatrészek minőségén múlik. Normális igénybevételnél egy gyenge betét 4-6 ezer, egy minőségi akár 25-50 ezer kilométert is kibír, míg a tárcsáknál 20-100 ezer kilométer közötti futásteljesítmény jellemző. Az élettartamot az is befolyásolja, hogy milyen tárcsához milyen betétet társítunk, ezért mindig vegyük figyelembe a gyártó ajánlását. Féktárcsavásárlásnál vegyük figyelembe, hogy a féktárcsák az esetek döntő többségében típusspecifikusak, azaz jellemzően minden modellhez, típushoz másféle illik. A legfőbb jellemző a féktárcsaátmérő, ez határozza meg, hogy mekkora maga a tárcsa, ilyenformán a súrlódófelület nagyságát is. Se kisebb, se nagyobb nem lehet a gyárilag felszereltnél, mert nem illik a környező alkatrészekhez. Például máshol vannak a felfogatási pontok, nem fér be a féknyereg és a kerék alá, nem illik a fékbetétekhez stb. Szintén fontos tényező a féktárcsa vastagsága. Ennek is meg kell felelnie a gyári értéknek, különben a tárcsa nem fér be a helyére. A használat során a féktárcsa kopik, tehát egyre vékonyabbá válik, így időnként cserélni kell. Ha nem tesszük meg, megreped vagy eltörik, ami azzal jár, hogy blokkol a kerék és/vagy teljesen hatástalanná válik a fékrendszer. Ez szinte mindig balesethez vezet, ezért a féktárcsa rendszeres ellenőrzése és cseréje elengedhetetlen – soha ne feledkezzen meg róla! A féktárcsa nem csak a kopás miatt szorulhat cserére, alakváltozása, deformálódása, hullámossá válása ugyancsak problémát okozhat. Ezt leggyakrabban a túlmelegedésre vezethető vissza: hosszú terhelésnél (lejtőn lefelé) vagy erős fékezésnél (például autópálya-lehajtó előtt) úgy felforrósodhat, hogy megvetemedik, és a hűlést követően sem nyeri vissza eredeti alakját. Ilyenkor fékezésnél a fékpedálon, a kormányon és magán az autón rezgés, rázkódás érezheti, ami természetesen a többi alkatrész elhasználódását is felgyorsítja. A drágább, minőségibb féktárcsáknál erre kisebb az esély, de ezeknél sem kizárt a hullámosodás. Biztos megoldás nincs, egyedül a gyári (OE), eredeti féktárcsákban bízhatunk, de ezek sokszor négyszer-ötször többe kerülnek, mint a jó minőségű utángyártott darabok. Figyelem! Hallottunk már „horrorsztorikat”, mikor szervizek, márkaszervizek (!) gyári féktárcsa árát számolták fel a tulajdonosnak, holott utángyártott féktárcsát szereltek be, ezért mindig bizonyosodjanak meg róla, hogy eredeti alkatrészeket kapnak. Végül, de nem utolsó sorban tudjanak róla, hogy léteznek tömör és hűtött féktárcsák. Utóbbiakat belső szellőzőjáratokkal és sok esetben keresztirányú szellőzőfuratokkal látják el, hogy gyorsabb legyen a hőleadás. A féktárcsák általában nagy szakítószilárdságú acélötvözetből készülnek, de sport- és versenyautóknál szénszálas és kerámiatárcsákat is használnak a mérnökök. Mi romolhat el a féktárcsán? Féktárcsa-kopás, -elhasználódás Hiba oka: A féktárcsa vastagsága nem éri el a gyártó által előírt minimális mértéket. Hiba következménye: A féktárcsa hajlamosabb a törésre, repedésre és hullámosodásra, továbbá csökkenthet a fékteljesítmény. Megoldás: Féktárcsa cseréje. Féktárcsa-hullámosodás, -alakváltozás, -deformálódás Hiba oka: A féktárcsa már nem gyári formájú. Pl. megvetemedett, hullámos. Hiba következménye: Fékezésnél ráz a kerék és a fékpedál, valamint a kormány. Ez a rezgés idővel a többi alkatrészt is tönkre teszi, jobb mihamarabb javítani vagy cserélni a féktárcsát. Figyelem! A gumiabroncs hibája (pl. belső kordszálszakadása) és a felni alakváltozása is okozhat rázkódást, első lépésben tehát a kereket és az abroncsokat vizsgáljuk meg! Megoldás: Féktárcsa cseréje vagy javítása. A deformálódott féktárcsát „felszabályoztatni” szokták, ami annyit jelent, hogy addig marják, illetve csiszolják a körbe-körbe forgó féktárcsát, amíg újra tökéletesen sík lesz.

Együttműködő partnereink legújabb cikkei, hírei és sajtóközleményei

Gyógyszer hatása a vezetőreVigyázzon a pirulákkal!

Az alkalomszerűen bevett fájdalomcsillapítók, nyugtatók és a rendszeresen szedett gyógyszerek egy része tompíthatja reflexeinket, növelheti reakcióidőnket, magyarul negatívan befolyásolhatja vezetési képességünket. Ezt a roppant fontos témát járja körül Kocsi Attila, a MAK közlekedésbiztonsági szakágának igazgatója. Bizonyára akad olvasóink között olyan, aki érzett autózás közben hányingert, tapasztalt látászavart vagy szédülést, esetleg megfigyelte magán, hogy adott helyzetben kevéssé tud koncentrálni a forgalomra – bármelyik tünet utalhat mellékhatásra. Mivel beköszöntött a tavasz, először a hamarosan „berobbanó” pollenszezonnal és az allergiagyógyszerekkel foglalkozunk, mivelhogy a virágpor-allergia népbetegség Magyarországon. Vezethetek allergiagyógyszerrel? Szakemberek szerint a hazai lakosság mintegy negyede küzd köhögéssel, náthával, orrfolyással, szem- és torokviszketéssel a tavasztól őszig tartó időszakban, s a tünetek elviselése érdekében milliók szednek valamilyen gyógyszert, zömében antihisztamint is tartalmazót. Ezek az orvosságok – hatásmechanizmusukból fakadóan – előidézhetnek különböző kellemetlen mellékhatásokat, ilyen például a krónikus fáradtság, sőt egyes esetekben az úgynevezett mikroalvás is. Szánjunk időt arra, hogy a szedés, illetve vezetés előtt elolvassuk a készítmény használati útmutatóját! Ha kétségek merülnek fel bennünk a nem kívánt tünetekkel összefüggésben, feltétlenül keressük fel a háziorvost vagy a tablettát felíró szakorvost! Ez utóbbit úgy képzeljük el, hogy monoton cselekvés közben – akárcsak a hosszú autópályázás – agyunk néhány másodpercre „kikapcsol”, tehát alváshoz nagyon hasonló állapotba kerül! Ha ez otthon, fotelben ücsörgés közben történik, elintézzük egy legyintéssel, azonban vezetés alatt végzetes következményekkel járhat, hiszen néhány másodperc elég ahhoz, hogy ne tudjunk megállni az előttünk lassító kocsisor mögött vagy kiegyenesítsük a kanyart. Bevehetek fájdalomcsillapítót autóvezetéshez? Tudjunk róla, hogy az antihisztaminokon túl más gyógyszerek fogyasztása során is megtapasztalhatjuk az említett tüneteket. Iparági felmérések alapján arra következtethetünk, hogy az engedélyezett és kereskedelmi forgalomban kapható pirulák nem kevesebb mint 15-20 százaléka ront a vezetési képességeken. Ilyenek lehetnek még az altatók, a nyugtatók, a pszichotróp (ti. az ideg- és elmeállapotra, szervezetünk pszichés működésére ható) készítmények és néhány erősebb fájdalomcsillapító is. Ezek sokszor korlátozzák a kognitív funkciókat (érzékelést, észlelést, figyelmet, gondolkodást stb.), nem várt tüneteket, fáradtságot okozva az embernek. Elmosódott képet lát a sofőr, mintha nagyobb adag alkoholt ivott volna. Szélsőséges esetben erős nyugtató vagy fájdalomcsillapító is lehet ilyen hatással az emberi szervezetre Mindemellett nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt sem, hogy számtalan olyan, az említett szempontból „ártalmatlan” medicinát forgalmaznak, melyek más szerekkel kombinálva bizony az előzőekben említett hatást idézhetik elő. Nem véletlen, hogy a gyógyszerek tájékoztatójában is külön felhívják a figyelmet, hogy az adott pirulát milyen más tablettákkal ne szedjük együtt, vagy az eltérő hatóanyagú szereket azonos időben kizárólag körültekintően, a mellékhatásokra felkészülve alkalmazzuk. Allergiásoknak javasolt tavasszal kicseréltetniük a pollenszűrőt, hogy az alkatrész hatékonyan kiszűrhesse a káros részecskéket. Ezt a műveletet a Magyar Autóklub 44 szerviz- és vizsgapontján is örömmel elvégzik munkatársaink A fentiekre tekintettel mindenkit arra ösztökélünk, hogy derítse ki – gyógyszerfelíráskor a kezelőorvosnál, vény nélküli vásárlás esetén pedig a patikában –, hogy vajon mit tesz a gyógyszer a sofőr szervezetével. Érdemes arra is rákérdezni a szakembereknél, hogy más tablettákkal együtt szedve fokozódhat-e a szer hatása, továbbá mire készüljünk akkor, ha – szaporodó tüneteknél – növeljük az alapgyógyszer napi mennyiségét. Legyünk tisztában azzal is, hogy ha ismerjük az egyes pirulák közötti kölcsönhatásokat, akkor megelőzhetjük a túladagolásból fakadó lehetséges mellékhatásokat, melyek például befolyásolhatják a sofőr kvalitásait is! Jobb, ha nem szedünk semmit? Tegyük hozzá, ne az legyen a célunk, hogy mindenáron elkerüljük a gyógyszerfogyasztást vagy csökkentsük az adagokat, hiszen ezzel nem oldjuk meg az alapproblémát, például azt, hogy nyáron tüsszögünk a parlagfűtől vagy a mogyorófa virágától. Utóbbi, illetve a további allergiás tünetek csaknem ugyanolyan veszélyesek, mint a fentebb említett mellékhatások. Aki vezetett már úgy, hogy állandóan folyt az orra és viszketett a szeme, az tudja, hogy ezek erőteljesen elvonják a figyelmét a forgalomtól és az autó irányításáról. Súlyos allergiában szenvedőknek pedig megéri azon is elgondolkodniuk, hogy ne üljenek volán mögé, amikor a pollenkoncentráció a csúcson van. Ha mégis elkerülhetetlen, hogy vezessenek, akkor legyen a közelükben elég papírzsebkendő, és már indulás előtt állítsák belsőlevegő-keringetésre a klímarendszert, hogy ezzel is a kabinon kívül tartsák az irritáló részecskéket! Sötétben, esőben még rosszabb a helyzet, hiszen a gyógyszer befolyása alatt álló sofőr nehezen tudja megítélni, hogy valójában milyen távolságra van az előtte lassító jármű. Ráadásul este annak is nagyobb a veszélye, hogy a medicina hatása alatt álló pilóta elpilled, elaszik a kormány mögött Összességében arra biztatjuk olvasóinkat, hogy csak „biztonságos vezetésre” alkalmas állapotban vegyenek részt a közúti forgalomban, ugyanis így védhetik meg magukat, szeretteiket és a közlekedés többi szereplőjét a balesetektől és azok súlyos következményeitől. A Gyógyszer hatása a vezetőre<br/>Vigyázzon a pirulákkal! bejegyzés először Autósélet Magazin-én jelent meg.

Még látványosabbak lettek a Brixton klasszikusai

A Brixton három új 125-ös motorja megújul 2026-ra. A Cromwell, Felsberg és Crossfire típusok friss külsővel erősítik az osztrák márka pozícióját az A1-es kategóriában. A Még látványosabbak lettek a Brixton klasszikusai bejegyzés először a Hegylakók jelent meg. Hegylakók - Hegylakók Motoros Magazin – Motorbemutatók és -tesztek, baleset-megelőzési tippek, túrabeszámolók és friss hírek a motorozás világából.

HONDA X-ADV (Modellév: 2026)
Hondanews.eu - Motorcycles

HONDA X-ADV (Modellév: 2026)

A korszakalkotó X-ADV a kalandmotorok sokoldalúságát ötvözi a nagyrobogók kimagasló használati értékével.