Autós és járműipari szótár - minden szakkifejezés egy helyen

Hőmérséklet, nyomás és persze a jó öreg felfüggesztés – ezeken múlik minden.

Alaposan kipróbáltuk a Chery Tiggo 4-et, a kínai márka közkedvelt modelljét, mely a kisméretű szabadidő-autók osztályában indul csatába. Vajon a hibrid hajtásláncra ültetett kínai újdonság képes-e felborítani az erőviszonyokat az egyik legnépesebb kategóriában? Másfél éve, 2025 tavaszán jelentette be a Grand Automotive Europe, hogy elkezdi a Chery termékeinek hazai forgalmazását, majd tavaly augusztus végén – ünnepélyes sajtótájékoztató keretein belül – bemutatkozott a kínálat is. Jelenleg kizárólag tisztán benzines, hibrid és tölthető hibrid modellekkel bombázzák a honi közönséget, és úgy tűnik, eltalálták a vevők igényeit, hiszen idén január és augusztus között 2415 gépjárművet értékesítettek, ezzel az eladási lista 14. helyén állnak.  A középkonzol alatti tároló oldalában találjuk az A és C típusú USB-töltőt, illetve a 12 V-os dugaljat, azonban még a csúcskivitelt sem látják el vezeték nélküli telefontöltővel Remekül indult a Tiggo 4 pályafutása is, mivel a mintegy 50 gyártmányt felsorakoztató apró SUV-k kategóriájában – 433 darabbal – a tizenhatodik helyet foglalja el a Wuhuban gyártott kocsi. Európai ízléshez igazították a Chery Tiggo 4 külsejét Nekünk újdonság a típus, de Ázsiában komoly múltja van, ugyanis a nagy falon belül Tiggo 5X néven árult négykerekű már 2017 óta létezik, s azóta három frissítésen is átesett. A 2024-ben végrehajtott ráncfelvarrás alkalmával kapta meg jellegzetes, keskeny LED-fényszóróit, csillogó betétekkel látványossá tett hűtőmaszkját és átlátszó búra alól kikandikáló hátsó lámpáit. Ami külső méreteit illeti, hossza 4320, szélessége 1831, magassága 1653, tengelytávja 2610 mm, azaz hasonló arányokkal dicsekedhet, mint a Honda HR-V, az Opel Frontera, a Suzuki S-Cross, a Toyota C-HR és a Volkswagen T-Roc fémjelezte mezőny tagjai. Kézi erővel nyithatjuk-zárhatjuk az ötödik ajtót, amely szépen kárpitozott, sík oldalfalakkal határolt puttonyt rejt. Az osztott hátsó üléstámla elfektetésével közel 1,2 köbméteres raktérhez juthatunk Miközben végigfuttattuk tekintetünket a külsőn, feltűntek az egyenletes illesztési hézagok, és azt is jó néven vettük, hogy kis erőhatásra, tompa puffanással záródnak az ajtók. Belül kifinomult és zömében puha tapintású műanyagok veszik körül az utasokat, csupán azt fájlaltuk, hogy minden burkolat és kárpit szürke árnyalatú. Drágább kocsiknál megszokott módon a hagyományos kijelzőket felváltotta a volán bal szélétől a középkonzol jobb sarkáig húzódó képernyő, ezt két darab 12,3 hüvelykes egység alkotja. Átgondolt tervezésre vall, hogy a légkondi beállítását nemcsak előbbi nyomkodásával, hanem egy virtuális gombokat magában foglaló felületen is elvégezhetjük, és rengeteg tágas tárolót is találunk a beltérben. Lépjen be az MMAK-ba, válassza a Komfort klubtagságot! Autózás során fontos, hogy váratlan helyzetekben se maradjanak segítség nélkül. A Magyar Mobilitási és Autóklub Komfort klubtagsága minden körülmények között szavatolja ezt, hiszen a legszélesebb körű belföldi szolgáltatási csomagot biztosítja a tagoknak. Két fő pillére a 24 órás helyszíni hibaelhárítás, valamint az autómentési és szállítási szolgáltatás, utóbbi közlekedési baleset esetén is igénybe vehető. Ha kiderül, hogy a meghibásodott jármű a helyszínen nem javítható, segítséget nyújtunk annak tárolásában, továbbszállításában, sőt az MMAK – előre meghatározott mérékig – a csereautó vagy a szállás költségét is átvállalja a bajba jutott tagoktól. Emellett támogatást nyújtunk a haza- vagy továbbutazás megszervezésében, így egy váratlan műszaki hiba sem borítja fel teljesen az utazási terveket. A Komfort klubtagság további előnye, hogy a tagok 15% árengedményt kapnak a Magyar Mobilitási és Autóklub szervizszolgáltatásainak munkadíjából, korlátlanul vehetnek igénybe jogi tanácsadást a közlekedéssel kapcsolatos kérdésekben, jogosultak az évente négyszer megjelenő, nyomtatott Autósélet magazinra, mindemellett kedvezményes árú autósiskolai képzéseken és vezetéstechnikai oktatásokon csiszolhatják tudásukat. A Tiggo 4 egyik legfőbb erénye, hogy mindkét sorban kellően nagy a helykínálat és hosszú úton is kényelmesek a megfelelő oldaltartású első ülések, ráadásul a második sor komfortját USB-töltőaljzat, légbeömlő, könyöktámasz és pohártartó is növeli. A VDA-szabvány szerint mérve 310 literes a csomagtartó kapcsán két nem éppen szerencsés megoldásra is felhívjuk olvasóink figyelmét. Sajnos a hátra beszerelt indítóakkumulátor teteje kidudorodik a padló síkjából, ami hátráltatja a poggyászok elrendezését, s kinyitáskor nem emelkedik elég magasra az ötödik ajtó, evégett a figyelmetlen pakoló beverheti a homlokát a zárszerkezetbe. Városban érzi magát elemében a kínai újdonság Sokat elárul a márka gondolkodásmódjáról, hogy már a belépőszintű változatban is a Chery Super Hybrid (CSH) névre keresztelt hajtáslánc dolgozik. A rendszert egy 95 LE-s, 1,5 literes benzines és egy 204 lovas villanymotor alkotja, az „egyfokozatú” erőátvitel pedig fix áttételezésű. Igazán környezetbarát megközelítés, hogy elinduláskor és alacsony sebességnél rendszerint csak az áramos hajtja az első kerekeket, ilyenkor halkan és szén-dioxid-kibocsátás nélkül halad a Tiggo 4. Hogy minél tovább kitartson az 1,83 kWh-s aksiban tárolt delej, javasolt az energia-visszatáplálásban szerepet játszó motorfék erejét közepesre vagy magasra állítani és a Sport üzemmód helyett az Ecót választani. Arányos a túlzó díszítéseket nélkülöző karosszéria, melynek törésállóságát – az első utasok védelménél tapasztalt hiányosságok miatt – négy csillaggal jutalmazta az Euro NCAP. A cseresznyepiros fényezés felára 150 000 Ft Ha fokozzuk a tempót, munkába áll a belső égésű gép, ami kis terhelésnél elviselhető hangerővel működik, de amint nagyobb iramra sarkalljuk, felpörög és különösen zajossá válik. Hozzátesszük, míg városi, elővárosi forgalomban 4,5 l/100 km-es fogyasztást jegyeztünk fel, gyorsforgalmi úton hajtva 8-9 l/100 km körüli értéket kaptunk, így a mintegy 600 km-es út átlaga 7,7 l/100 km-re jött ki. Biztonsági játékos: megannyi vezetéstámogató a Tiggo 4-ben Meggyőző az elöl MacPherson, hátul torziós rudas futómű, tekintve, hogy ügyesen kanyarodik és kellemesen rugózik a legkisebb Chery, sőt a keresztbordák és a kátyúk sem rázzák ki a lelket az emberből. Ellenlábasainak többségéhez hasonlóan kormánya kevés visszajelzést ad az útról, ám az optimális rásegítésű, 2,6 fordulatos szerkezetnek hála szűk utcákban is könnyű forgolódni az 1,5 tonnás verdával. Elégedettek voltunk a négytárcsás fékrendszer képességeivel, miként a tömérdek „sokbetűs” elektronika is hatékonynak bizonyult. Utóbbiak közül okvetlenül kiemelnénk a nagy felbontású, több irányból is filmező parkolókamera-rendszert és az ügyes, távolságtartós sebességszabályozót. Az első ülések támlazsebeibe csúsztathatjuk be a laposabb holmikat, és egy csomó cuccot belezsúfolhatunk az öblös ajtórekeszekbe. Kár, hogy hátul olvasólámpa és plafonvilágítás sincs A Chery Tiggo 4 korszerű mivoltáról tanúskodnak az alapárban foglalt vezetéstámogató eszközök is. Ilyen például a vészhelyzeti sávtartó, ami azt igyekszik megakadályozni, hogy balesetveszélyes szituációkban kitérjen sávjából az autó, de említhetnénk a tolatásnál pásztázó és szükség esetén fékező elektronikát vagy az ajtónyitásnál forgalomra figyelmeztető segédet is. Megannyi pozitív tulajdonságán túl két érv szól még a kínai SUV mellett: a különösen értékarányos, 8 590 000 forintos alapár és a 7 évig és 150 ezer kilométerig tartó jótállás. Mindezek alapján nem kérdés tehát, hogy Chery Tiggo 4 tényleg megbolygathatja az erőviszonyokat. A Chery Tiggo 4 – mennyire jó az olcsó kínai SUV? bejegyzés először Autósélet Magazin-én jelent meg.

„Az én motorom már veteránkorú, 35 éves, gyári kipufogó van rajta. Nem szeretném elcsúfítani a gépet utángyártott dobbal, de ahogy mértem, legalább egy-két decibellel hangosabb az OEM kipufogó, mint újkorában volt. Mivel a szabály az szabály, ezért is ugorhat a forgalmim? A Olvasói: Ausztriában a teljesen gyári a motornak is bevonhatják a forgalmiját? bejegyzés először a Hegylakók jelent meg. Hegylakók - Hegylakók Motoros Magazin – Motorbemutatók és -tesztek, baleset-megelőzési tippek, túrabeszámolók és friss hírek a motorozás világából.

Mérföldkő a Honda történetében: a Sea Otter Europe 2026 kiállításon mutatkozik be a márka első elektromos hegyikerékpárja a spanyolországi Gironában

Szeptember első hetében zajlott az IFA 2026 technológiai kiállítás, ahol bemutatták a nagy érdeklődésre számot tartó Hypershell Halo nevű eszközt. Ennek különlegessége, hogy nemcsak a […]