A Járműszótár.hu angol-magyar járműipari szakszótár találata a(z) sebességtartó keresésre.

Magyarul

Angolul

sebességtartó
cruise control

Keresési találatok a technikai leírásokban

Kerék (köznyelven: felni, lemezfelni, alufelni, könnyűfém felni, papucs)
A kereket mindenki ismeri, azt azonban csak kevesen tudják, hogy az autók (személygépkocsik) kerekeinek milyen tulajdonságai vannak. A hagyományos acélfelni (lemezfelni) két részből áll. Van a függőleges, oldalról látszó, köralakú rész, amin a kerékcsavarok furatai, illetve a fék hőleadását elősegítő nyílások vannak, ez a keréktárcsa, és van a tárcsát körülölelő, széles karika, amire a gumit (abroncsot, köpenyt) szerelik, ez az úgynevezett ráf. Figyelem, a dísztárcsa és a keréktárcsa nem ugyanaz – dísztárcsa egy műanyag vagy fém takaróidom, amit a kerékre (keréktárcsára) pattintanak fel, hogy szebb legyen, illetve hogy védve legyen a külső behatásoktól. A klasszikus acélfelni helyett bevett szokás alufelnit szerelni a kocsira. Ez az elnevezés megtévesztő lehet, mert nem tiszta alumíniumból készülnek a kerekek, hanem különféle alumíniumötvözetekből (angolul alloy), hogy jobban bírják a strapát. Ezért aztán a könnyűfém kerék vagy könnyűfémkerék-garnitúra szerencsésebb szóhasználat, az előnyökről pedig az érdemes tudni, hogy a könnyűfém felnik túlnyomó többségükben egy részből állnak, nem rozsdásodnak és könnyebbek, mint az acélfelnik, viszont sérülékenyebbek. Bárhogy is, a kerekeknél általában a kerékátmérő a legfontosabb információ. A „15-ös felni” azt jelenti, hogy a kerék – gumiabroncs nélküli – átmérője 15 col, azaz 15 hüvelyk vagy 15 inch, átszámítva 38,1 cm. Ugyanez a helyzet egyéb méreteknél is. Ha a szerelő azt mondja, hogy „kéne egy garnitúra 16-os téli gumi”, akkor 16 colos, azaz 16 hüvelykes vagy 16 inches, átszámítva 40,64 cm átmérőjű kerékre gondol. Ez azért fontos, hogy a kerék igazodjon az autó méreteihez. Ha kisebb a gyárinál, a kocsi túl közel kerül a talajhoz, ha nagyobb, nem fér be a kerék a helyére, tehát hozzáér a karosszériához. Emellett van a keréknek (felninek) szélessége, amit ugyancsak colban (hüvelykben, inchben) közöl a gyártó, és azt határozza meg, hogy milyen széles gumiabroncs szerelhető fel a kerékre és van úgynevezett „ET-szám”, azaz „Einpress Tiefe” (magyarul benyomási mélység vagy bepréselési mélység), ami azt mutatja, hogy „milyen mélyen nyúlik be a felni a kocsi alá”. Ez az érték kerék- és autótípusonként, illetve márkánként eltérő lehet, és nagyon figyelni kell rá, mert ha túl mélyre nyúlik be a kerék, illetve a gumi, hozzáérthet a futóműhöz, a karosszériához stb. Ezt szakszerűen úgy írjuk le egyébként, hogy az ET-szám azt a távolságot adja meg milliméterben, ami a felni felfogatási pontja (a kerékagy és a keréktárcsa találkozása) és a felni függőleges középsíkja között mérhető. Az autótuning és a hatalmas papucsok megszállottjainak érdemes tudnia, hogy ha a kerék méretei eltérnek a gyáritól, teljesen más irányból és más mértékben érik az erőhatások a futómű-alkatrészeket, tehát jelentősen nő a gumiágyazások (szilentblokkok), gömbfejek, bekötési pontok, csapágyak, stabilizátorrudak, lengőkarok, kormányösszekötők terhelése (gyorsan tönkre mennek), és az autó úttartása is számottevően romlik. A futómű-geometria a járműtervezés egyik legkényesebb pontja, nem érdemes ész nélkül változtatni rajta! Egy jól elhelyezett, ideális méretű, ámde kicsit, vékony kerék sok esetben jobb tapadást nyújthat, mint egy 20 colos „görgő”, ha az nem illik a kocsira. Mi romolhat el egy keréken? Alakváltozás, deformálódás, sérülés Hiba oka: A kerék, illetve valamelyik alkatrész már nem gyári formájú. Pl. tojásalakú a ráf, horpadt, megvetemedett a keréktárcsa, sérült a felni pereme. Hiba következménye: Ráz a kerék és ráz a kormány (mindig vagy csak bizonyos sebességtartományokban). Ez a rezgés idővel a többi alkatrészt is tönkre teszi, jobb mihamarabb javítani a felnit. Figyelem! A gumiabroncs hibája (pl. belső kordszálszakadása) ugyancsak okozhat rázkódást, első lépésben tehát az abroncsokat vizsgáljuk meg! Megoldás: Felni cseréje vagy javíttatása. A deformálódott kereket „görgőzni” szokták, ami annyit jelent, hogy addig egyengeti egy körbe-körbe járó görgő a ráfot, amíg újra tökéletesen köralakú lesz. A padkázott alufelni, könnyűfém kerék javítása úgy történik, hogy a sérült, hiányzó részre fémet púpot visznek (hegesztenek) fel, amit aztán addig csiszolnak, amíg felső síkja egy vonalban lesz a körülötte található, eredeti felülettel. Ezt követően újrafestik a kereket, hogy ne látszon a javítás.

Együttműködő partnereink legújabb cikkei, hírei és sajtóközleményei

Forgalomtechnikai eszközök az utakon

Maga az aszfaltcsík önmagában édeskevés a biztonságos közlekedéshez, különösen napjaink felgyorsult világában. Az autósokat úgynevezett forgalomtechnikai eszközök segítik, amelyek szinte észrevétlenül igyekeznek rábírni minket, hogy a megfelelő irányba és sebességgel haladjunk. Ezek a hasznos eszközök megérdemlik tehát, hogy közelebbről is megismerkedjünk velük. Noha egyre inkább teret hódítanak maguknak a változó jelzésképű táblák, a hagyományos forgalomtechnikai eszközök fejlődése sem állt meg. Gondoljunk csak bele, hogy hozzávetőleg 30 évvel ezelőtt milyen veszélyes és nehezen látható útszéljelző kövek szegélyezték útjainkat! Ezzel szemben ma már valamennyi tábla fényvisszaverő bevonattal készül, és szempont az is, hogy a különböző terelőelemek minél kisebb kárt okozzanak az esetlegesen nekihajtó járművekben. Természetesen azonban az anyagi megfontolás is fontos, hazánkban elsősorban a kedvező költségű, ám hatékony eszközöket keresik az üzemeltetők. A különleges keret, illetve fólia még könnyebben észrevehetővé teszi a táblákat, igaz, kissé vakítanak, ha távolsági fény vetül rájuk… Ilyenek például a kiváló fényvisszaverő-képességű, fluoreszkáló DG-fóliával ellátott táblák, amelyekkel többek között a Megyeri-híd környékén találkozhatunk. A figyelemfelkeltő, sárga vagy zöld alappal, illetve kerettel rendelkező táblák hatékonyságát egy európai uniós felmérés is bizonyította, egyes szakaszosokon 40 százalékkal csökkent a balesetek száma. A hagyományosnál akár kétszer jobb fényvisszaverő képességű DG-fólia teljesítménye különösen kiemelkedő rossz látási viszonyok között, segítségével például jobban észrevehetővé tehetők az aszfalttal szinte egybeolvadó szürke betonelemek, így még inkább érvényesülhetnek a szabályozók törekvései. Mi az a DG-fólia Az úgynevezett diamong grade fólia egy nagy fényvisszaverő képességű, prizmatikus szerkezetű jelzőfólia, amelyet elsősorban közúti táblák, terelőeszközök és egyéb forgalomtechnikai elemek gyártásához alkalmaznak. A fólia mikroszkopikus prizmák segítségével a járműfényszóró ráeső fényének jelentős részét a fényforrás irányába veri vissza, ezért a tábla sötétben, esőben vagy ködös időben is messziről jól felismerhető marad. A hagyományos üveggyöngyös fényvisszaverő anyagokhoz képest nagyobb fényerőt, hosszabb észlelési távolságot és kedvezőbb látószöget biztosít, ami különösen nagy sebességű utak és autópályák esetén növeli a közlekedés biztonságát. A korszerű DG fóliák UV-állóak, ellenállnak az időjárásnak, a szennyeződéseknek és a mechanikai igénybevételnek, ezért hosszú éveken át megőrzik fényvisszaverő tulajdonságaikat. Különböző színekben és teljesítményosztályokban készülnek, így az útügyi előírásoknak megfelelően alkalmazhatók irányjelző, veszélyt jelző és tájékoztató táblákon, valamint egyéb forgalomirányítási berendezéseken. A szalagkorlátokat is fóliával ellátott prizmák igyekeznek jobban láthatóvá tenni, ezekhez azonban elegendő a HI típusú fólia is. A szalagkorlátprizmák és a rajtuk lévő fólia élettartama meglehetősen hosszú, de a fólia 7-10 év után kifakulhat. Ennél tartósabbak az üveggyöngyöt is tartalmazó prizmák, ám ezek rendszeres tisztítást igényelnek. Veszélyes helyzetek elkerülését segítik a forgalomtechnikai eszközök Mindig különösen veszélyes a forgalmi rend ideiglenes megváltoztatása, például egy sávelhúzás vagy sávelzárás. Arról nem is beszélve, hogy az így lezárt munkaterületen emberek dolgoznak. Míg nem is olyan régen egy terelésnél elegendő volt a festett korlátdeszka, ma már a növekvő és gyorsuló járműforgalomra tekintettel egyre szigorúbb előírások vonatkoznak a forgalomtechnikai eszközökre. Egy útkarbantartás miatti tereléshez például már elengedhetetlen a korszerű fénytechnika, amely többek között akkumulátoros fényjelzőket tartalmaz. Már a kis eszközök is rendelkeznek beépített rádióvevővel, amelynek segítségével pontos órajelhez hangolható a működésük. Hatékony és kedvező áron megvásárolható, illetve pótolható a sávelválasztó jelhez rendelt prizmatábla, szaknyelven flexibilis útelválasztó elem vagy rugalmas sávelválasztó bója A terelőelemeknél fontos kritérium továbbá, hogy lehetőség szerint ellenálljanak a sérüléseknek, hiszen egy figyelmetlen autós rombolása után a nem látható jelzések miatt többen is a lezárt területre tévedhetnének. Ebből a szempontból évek óta nagy megelégedéssel alkalmazzák a 30 centiméter magas L30-as füleket, amelyek talapzata nem lóg túl az országutakra előírt 12 centiméteres vonalszélességen, rugalmasan elhajlanak a kerekek alatt és könnyedén, csavarozással vagy ragasztással telepíthetők. Az úgynevezett légi kilométerszelvény-tábla nevének megfelelően a légi mentést, tehát a helikopterek tájékozódását segíti. Ez az egyik legfontosabb forgalomtechnikai eszköz Trükkös megoldások Sokszor azonban nem elegendő a puszta figyelmeztetés, olykor optikai „trükkök” is bevethetők, elsősorban forgalomlassítási céllal. Ki ne ismerné az – ugyancsak forgalomtechnikai eszközök közé sorolható – fekvőrendőröket, amelyek újabban nem betonból vagy fémből, hanem újrahasznosított műanyagból készülnek, és jól látható, akár háromdimenziós hatást keltő előjelzések hívják fel rájuk a figyelmet. Kevesen tudják, hogy a „fekvőrendőrök” már jó ideje környezetbarát módon, újrahasznosított műanyagól készülnek. A térhatású előjelzés jobban felkelti a járművezetők figyelmét. Fel- és lemenő éllel rendelkező, hóekézhető burkolatprizma. A nem hóekével takarított, hanem sózott, például belvárosi utakon tökéletesen megfelelnek az olcsóbb, nem hóekézhető kivitelek is Szintén beváltak az útburkolatprizmák, amelyeknek különösen érdekes típusa az aktív prizma. A burkolatba épített prizmarendszer érzékeli a közeledő jármű fényszóróját, és villogtatni kezdi az egyes prizmasorokat. Ha a sorok a járműhöz közeledő sorrendben villannak fel, az növeli a sofőr sebességérzetét és lassításra készteti. Természetesen ez az aktív rendszer áramellátást igényel, de ez napelemmel megoldható. Minden irányból jól láthatók a kiváló fény-visszaverő-képességű DG fóliával bevont LDS panelek, így remekül alkalmasak például az utat szegélyező betonelemek megjelölésére. Ez a belső világítással ellátott, műanyagból készülő forgalomtechnikai eszköz sötétben is kiválóan látható. Kialakításának köszönhetően a terelőoszlop ütközés esetén elhajlik, így óvja a járműveket, majd sérülésmentesen visszanyeri eredeti alakját. Mindez persze csak rövid kivonata a forgalomtechnikai eszközök fejlődésének, hiszen több ezer féle ilyen kiegészítő segíti a közlekedést. Írásunkkal elsősorban arra szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy milyen sok korszerű és ötletes megoldás szolgálja a közlekedőket, amelyeket talán már észre sem veszünk. Pedig érdemes odafigyelni, mert nélkülük aligha érhetnénk el biztonságban úti célunkat! Baranya Pál A Forgalomtechnikai eszközök az utakon bejegyzés először Autósélet Magazin-én jelent meg.

A Stark után újabb feltörekvő márka aratott győzelmet terepversenyen

Mustufa Namdar két kategóriát is megnyert az Ultraviolette X47 elektromos motorral az Ahmedabad Dirt Track 2026 versenyen, benzines riválisok ellen. A A Stark után újabb feltörekvő márka aratott győzelmet terepversenyen bejegyzés először a Hegylakók jelent meg. Hegylakók - Hegylakók Motoros Magazin – Motorbemutatók és -tesztek, baleset-megelőzési tippek, túrabeszámolók és friss hírek a motorozás világából.

Hűtés teheti kényelmes viseletté az exoskeletonokat

Virágzik az exoskeletonipar, egyre-másra jelennek meg a különböző járás- és mozgássegítők, orvosi terápiához kifejlesztett viseletek. Noha az eszközök hordása általában nem okoz fizikai nehézséget, nagy […]