A keresett kifejezésre nincs találat az adatbázisban.

Keresési találatok a rövidítések között

ModHEV
hu Enyhe hibrid, azonos a lágy hibriddel. A belső égésű motor működését főtengelyhez kapcsolódó elektromotor segíti, mely gyakorta az indítómotor szerepét is ellátja.
en Moderate Hybrid
MODIC
hu Hordozható diagnosztikai számítógép (pl. BMW)
en Mobile Diagnosis Computer
ODFT
hu Olajnyomás- és hőmérséklet-érzékelő
en Sensor For Oil Pressure And Temperature

Keresési találatok a technikai leírásokban

Akkumulátoros elektromos jármű (Battery Electric Vehicle, BEV)
Az akkumulátoros elektromos járművek táborába azon közlekedési eszközöket soroljuk, melyek energiaellátásáról beépített, nagy teljesítményű akkumulátor, hajtásáról pedig villanymotor gondoskodik. A telep egyebek mellett közműhálózatról (pl. konnektor) vagy megújuló energiaforrásból származó árammal (pl. napelem, szélerőmű stb.) tölthető, belső égésű motor nincs a járműben.
Külső áramforrásról is tölthető, hibrid hajtásláncra épülő, elektromos jármű (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV)
Ez a konstrukció a belső égésű és a villanymotorral felszerelt járművek előnyeit ötvözi, tehát benzin/gázolaj és elektromos áram egyaránt szolgálhat energiaforrásként. Utóbbit a beépített akkumulátorból nyeri a rendszer, amelynek töltéséről elsősorban a belső égésű motor, illetve az energia-visszanyerő fékrendszer gondoskodik, de akár külső áramforráshoz is csatlakoztatható – ez utóbbira utal a plug-in, azaz dugd be (a konnektorba) kifejezés.
Elektromos jármű (Electric Vehicle, EV)
Minden olyan közlekedési eszközt, amely elektromos üzemmódra (is) képes, EV (ti. Electric Vehicle), azaz elektromos jármű jelzővel illethetünk. BEV-ek, HEV-ek, PHEV-ek, REx-ek is ide sorolhatóak.
Hatótávnövelt elektromos jármű (Range-extended EV, REx)
Bizonyos modelleknél az elektromos hajtáslánchoz, illetve az akkumulátorhoz úgynevezett hatótávolság-növelő (ti. range extender, azaz REx) belső égésű motort társítanak. Ha a fő energiaforrásként szolgáló akkumulátor merülni kezd, és a tulajdonosnak nincs lehetősége külső áramforráshoz csatlakoztatnia, a generátorral felszerelt REx-motor és a hozzá kapcsolt áramfejlesztő (köznyelven: generátor) működésbe lép, és feltölti a telepet.
Teljesen hibrid vagy öntöltő hibrid (Full hybrid, self-charging hybrid)
Ezeket a modelleket fosszilis energiahordozó táplálja, de! Adott egy – akkumulátoros elektromos járművekénél (pl. BEV) jóval kisebb – akkumulátor, ezt tölti lassításkor a belső égésű motor nagy teljesítményű generátora is. A nagy teljesítményt igénylő helyzetekben (pl. előzés, emelkedő, gyorsítás stb.) egy – főtengelyhez vagy közvetlenül a kerekekhez – kapcsolódó villanymotort hajt meg – jellemzően rövid ideig – ez az akkumulátor, tehát dinamikusabbá teszi a járművet. Bizonyos modelleknél teljesen elektromos üzemre is képes a rendszer, de csak pár kilométeren át képes károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedni.
Lágy hibrid vagy enyhe hibrid (Mild hybrid)
A lágy, esetenként enyhe hibridként aposztrofált közlekedési eszközöknél a villanymotor kizárólag a belső égésű erőforrás segédjeként tesz szolgálatot, tisztán elektromos üzemmódra nem képes az autó.
Üzemanyagcellás jármű (Fuel cell electric vehicle, FCEV)
Az FCEV rövidítés azon modellekre utal, melyeknél úgynevezett üzemanyagcellában történik az áramtermelő folyamat. Ezekben hidrogéngáz oxidációja zajlik le, tehát víz, egyszersmind elektromosság keletkezik. A felszabaduló energiát természetesen az autó hajtására fordítják a gyártók.
Type 1 töltővezeték elektromos autókhoz
A J-csatlakozóként (ti. J plug, ejtsd: dzséjplág) is emlegetett, SAE J1772, illetve IEC 62196 számozású csatlakozót a fogyasztók főként Type 1 konnektornak hívják. Az öttűs, egy fázisú áramhoz szánt konstrukciót elsősorban az Egyesült Államokban forgalmazott ázsiai és hazai gyártású modelleknél alkalmazzák előszeretettel, így például a GM, a Mitsubishi és a Nissan vásárlóinak lehet ismerős. Az elektromos járművek fejlődésével párhuzamosan a Type 1 lassacskán háttérbe szorul, helyét a Type 2 veszi át.
Hűtőfolyadék-szivattyú (köznyelven: vízpumpa)
A benzines és a dízel motorokban üzemanyag ég el, ilyenformán jelentős hő keletkezik. Hogy az erőforrás ne hevüljön túl, a mérnökök hűtőrendszert építenek köré, amiben fagyálló, glikolbázisú hűtőfolyadék, köznyelven hűtővíz kering. Ez az anyag a motorban kialakított járatokon (folyadéktér, folyadékköpeny, hűtőköpeny) áthaladva elvonja a hőt, majd az autó elejére helyezett, menetszél és elektromos ventilátor által hűtött radiátorba (hűtőradiátor) áramolva leadja azt. Ezt követően, immáron lehűlve visszatér a motorba, hogy ismét elvonja a hőt, s gátját állja a túlmelegedésnek. Nos, ezt hűtőfolyadékot keringteti körbe-körbe a motor oldalára szerelt „vízpumpa”, ami nem más, mint egy lapátkerék. Forgását az esetek döntő többségében szíjjal oldják meg, tehát van egy szíjtárcsa a főtengelyen, egy pedig a magán a vízpumpán és a kettőt szíj köti össze. Ez a szíj sok modellnél mást is hajt (például a szelepek mozgatásáért felelős vezérműtengelyt), ilyenkor a vízpumpa csereperiódusa általában megegyezik a másik egységével. A vízpumpát általában 80-100 ezer kilométerenként kell cserélni, de mindig a gyári által kiadott üzemeltetési és karbantartási útmutató előírása szerint érdemes eljárnia a tulajdonosoknak.
Kerék (köznyelven: felni, lemezfelni, alufelni, könnyűfém felni, papucs)
A kereket mindenki ismeri, azt azonban csak kevesen tudják, hogy az autók (személygépkocsik) kerekeinek milyen tulajdonságai vannak. A hagyományos acélfelni (lemezfelni) két részből áll. Van a függőleges, oldalról látszó, köralakú rész, amin a kerékcsavarok furatai, illetve a fék hőleadását elősegítő nyílások vannak, ez a keréktárcsa, és van a tárcsát körülölelő, széles karika, amire a gumit (abroncsot, köpenyt) szerelik, ez az úgynevezett ráf. Figyelem, a dísztárcsa és a keréktárcsa nem ugyanaz – dísztárcsa egy műanyag vagy fém takaróidom, amit a kerékre (keréktárcsára) pattintanak fel, hogy szebb legyen, illetve hogy védve legyen a külső behatásoktól. A klasszikus acélfelni helyett bevett szokás alufelnit szerelni a kocsira. Ez az elnevezés megtévesztő lehet, mert nem tiszta alumíniumból készülnek a kerekek, hanem különféle alumíniumötvözetekből (angolul alloy), hogy jobban bírják a strapát. Ezért aztán a könnyűfém kerék vagy könnyűfémkerék-garnitúra szerencsésebb szóhasználat, az előnyökről pedig az érdemes tudni, hogy a könnyűfém felnik túlnyomó többségükben egy részből állnak, nem rozsdásodnak és könnyebbek, mint az acélfelnik, viszont sérülékenyebbek. Bárhogy is, a kerekeknél általában a kerékátmérő a legfontosabb információ. A „15-ös felni” azt jelenti, hogy a kerék – gumiabroncs nélküli – átmérője 15 col, azaz 15 hüvelyk vagy 15 inch, átszámítva 38,1 cm. Ugyanez a helyzet egyéb méreteknél is. Ha a szerelő azt mondja, hogy „kéne egy garnitúra 16-os téli gumi”, akkor 16 colos, azaz 16 hüvelykes vagy 16 inches, átszámítva 40,64 cm átmérőjű kerékre gondol. Ez azért fontos, hogy a kerék igazodjon az autó méreteihez. Ha kisebb a gyárinál, a kocsi túl közel kerül a talajhoz, ha nagyobb, nem fér be a kerék a helyére, tehát hozzáér a karosszériához. Emellett van a keréknek (felninek) szélessége, amit ugyancsak colban (hüvelykben, inchben) közöl a gyártó, és azt határozza meg, hogy milyen széles gumiabroncs szerelhető fel a kerékre és van úgynevezett „ET-szám”, azaz „Einpress Tiefe” (magyarul benyomási mélység vagy bepréselési mélység), ami azt mutatja, hogy „milyen mélyen nyúlik be a felni a kocsi alá”. Ez az érték kerék- és autótípusonként, illetve márkánként eltérő lehet, és nagyon figyelni kell rá, mert ha túl mélyre nyúlik be a kerék, illetve a gumi, hozzáérthet a futóműhöz, a karosszériához stb. Ezt szakszerűen úgy írjuk le egyébként, hogy az ET-szám azt a távolságot adja meg milliméterben, ami a felni felfogatási pontja (a kerékagy és a keréktárcsa találkozása) és a felni függőleges középsíkja között mérhető. Az autótuning és a hatalmas papucsok megszállottjainak érdemes tudnia, hogy ha a kerék méretei eltérnek a gyáritól, teljesen más irányból és más mértékben érik az erőhatások a futómű-alkatrészeket, tehát jelentősen nő a gumiágyazások (szilentblokkok), gömbfejek, bekötési pontok, csapágyak, stabilizátorrudak, lengőkarok, kormányösszekötők terhelése (gyorsan tönkre mennek), és az autó úttartása is számottevően romlik. A futómű-geometria a járműtervezés egyik legkényesebb pontja, nem érdemes ész nélkül változtatni rajta! Egy jól elhelyezett, ideális méretű, ámde kicsit, vékony kerék sok esetben jobb tapadást nyújthat, mint egy 20 colos „görgő”, ha az nem illik a kocsira. Mi romolhat el egy keréken? Alakváltozás, deformálódás, sérülés Hiba oka: A kerék, illetve valamelyik alkatrész már nem gyári formájú. Pl. tojásalakú a ráf, horpadt, megvetemedett a keréktárcsa, sérült a felni pereme. Hiba következménye: Ráz a kerék és ráz a kormány (mindig vagy csak bizonyos sebességtartományokban). Ez a rezgés idővel a többi alkatrészt is tönkre teszi, jobb mihamarabb javítani a felnit. Figyelem! A gumiabroncs hibája (pl. belső kordszálszakadása) ugyancsak okozhat rázkódást, első lépésben tehát az abroncsokat vizsgáljuk meg! Megoldás: Felni cseréje vagy javíttatása. A deformálódott kereket „görgőzni” szokták, ami annyit jelent, hogy addig egyengeti egy körbe-körbe járó görgő a ráfot, amíg újra tökéletesen köralakú lesz. A padkázott alufelni, könnyűfém kerék javítása úgy történik, hogy a sérült, hiányzó részre fémet púpot visznek (hegesztenek) fel, amit aztán addig csiszolnak, amíg felső síkja egy vonalban lesz a körülötte található, eredeti felülettel. Ezt követően újrafestik a kereket, hogy ne látszon a javítás.

Együttműködő partnereink legújabb cikkei, hírei és sajtóközleményei

Traktor és sárfelhordás: az új szabályok szerint a traktorosnak kártérítést kell fizetnie

A Nemzeti Agrárgazdasági Kamara közleményben figyelmeztette a gazdálkodókat, hogy az ősszel életbe lépő KRESZ alapján sokkal szigorúbban büntethető, ha sarat hordanak fel az útra vagy feltartják a többi közlekedőt. A módosítás életbe lépése után az aszfalt megtisztítása és a járművekben keletkezett kár megtérítése is a traktor üzembentartójának feladata lesz. Jóllehet, a jelenlegi KRESZ 63. szakasza szerint is tilos beszennyezni az aszfaltot, de a lebukás esélye és a bírságok visszatartó ereje csekély, ezért tavasszal és ősszel számtalan helyen látható sárfelhordás az utakon. Mivel roppant balesetveszélyes az – eleve csapadékos időszakban – aszfaltra került termőföld, a kamara közleménye szerint 2026 őszétől már sokkal szigorúbban büntetik a szabálytalan gazdálkodókat. Az út takarítását és a megsérült járművek javítását is fizetnie kell az okozónak Fontos változás, hogy a KRESZ-tervezet szerint már nem csak a kerekek alapos letisztítását várják el, hanem a vezető a „mezőgazdasági jármű kerekét, teljes vázszerkezetét, valamint a hozzá kapcsolt ekét, tárcsát, kultivátort stb.” is köteles letakarítani, mielőtt felhajt a műútra. Ha ennek dacára is sár kerül az aszfaltra, a gépkezelőnek muszáj haladéktalanul, mindkét oldalról „Veszélyes úttest” és „Sárfelhordás” feliratú táblával megjelölni a szakaszt. Ezután értesítenie kell a közútkezelőt, melynek elmulasztása szintén bírsággal jár. Fontos részlet, hogy a traktor teljes lemosása, az eset jelentése és az útszakasz kitáblázása nem ajánlás, hanem a vezető kötelezettsége – áll a kamara felhívásában. Amennyiben elmulasztja ezeket, és a szabálytalanságot egy arra járó autós jelenti a közútkezelőnek, a közigazgatási bírság összege 150 000-től 300 000 forintig terjedhet, emellett a közútkezelő által végzett szolgáltatást is kiszámlázzák az okozónak. Ráadásul ezzel nem ér véget a kiadások sora, ugyanis ha egy autós vagy motoros megcsúszik a szennyeződésen és balesetet szenved, a mezőgazdasági gép üzembentartója köteles megtéríteni a karambollal kapcsolatos összes felmerülő költséget. Fülkéből a bíróságra? Amennyiben nincs kint a veszélyre figyelmeztető tábla és gépkezelő nem értesítette a közútkezelőt, az új KRESZ-tervezet szerint máris megvalósította a gondatlan veszélyeztetés szabálysértést, illetve bűncselekményt Elsőre túlzásnak tűnhet a több százezres büntetés és az akár milliós nagyságrendű kártérítés néhány sárkupac miatt, de az Unió országaiban korántsem szokatlan az ilyen magas összegű büntetés. Németországban jelenleg is hasonló szabály érvényes, mint amit az új KRESZ-tervezetben olvashatunk, tehát az elkövető akár ötezer eurós bírságot kaphat, illetve a biztosító helyett ő állja a balesetben megsérült járművek javítási költségeit. Persze mielőtt pálcát törünk a traktorosok felett, érdemes belegondolni, hogy a koszos autónk lemosása is mennyi munkával járna az út szélén, megfelelő eszközök nélkül. Szinte lehetetlen feladatnak tűnik? Hát még egy néhány tonnás vontató alapos letisztítása, amelyet több száz liter víz és nagynyomású mosó nélkül aligha tud megoldani a vezető, de természetesen elérhetőek már kimondottan ilyen célra fejlesztett mosóberendezések, hogy megkönnyítsék a szabálykövető gazdálkodók dolgát. Milyen eszközzel tisztítható le a traktor? A legegyszerűbb megoldás a mechanikus elven működő sárrács, ami nem igényel bonyolult telepítést – egyszerűen a talajra helyezve segít megszabadítani a kerekeket a sár jelentős részétől. Ennél kifinomultabb eszköz a mosóberendezéssel egybeépített rács, mely szintén egy mezőgazdasági vontató árának töredékéért beszerezhető és hatékony, gyors módszer az alapos tisztításra: A legfejlettebb, automatikus mosóberendezések jellemzően öt- és tízmillió forint közötti összegbe kerülnek, ami komoly kiadás, ám ismerve az új szabályokat, már egy baleset elkerülésével megtérülhet a befektetés. Elvégre egy fiatal, gazdasági totálkáros autónál a kártérítés összege is elérheti a többmilliós nagyságrendet, azaz logikus döntésnek tűnik egy ilyen beruházással megelőzni a későbbi kártérítési pereket. Karambolozott és nem tudja, hogy mit tegyen? Hívjon, segítünk! Amennyiben más hibájából szenvedett balesetet, joggal tart igényt a kártérítésre, ám a valóságban nem mindig automatikus a kifizetés, ha például az okozónak nem volt kötelező gépjármű-felelősségbiztosítása. Ilyen esetekben hatékony segítség a Magyar Autóklub több évtizede működő, jogi tanácsadó szolgálata, melynek keretein belül a klubtagok autózással kapcsolatos jogi tanácsadást, illetve megbízás esetén jogi képviseletet vehetnek igénybe. Ne tétovázzon, ha úgy érzi, hogy szüksége lesz támogatásra! Hívja kifejezetten jogi segítségnyújtásra fenntartott, +36-1-345-1894-es telefonszámunkat, mely hétfőtől-csütörtökig, reggel 8-tól 12 óráig elérhető! A traktor nem tarthatja fel a gyorsabban haladó autókat Ugyancsak fontos változás, hogy a közlemény szerint a traktorok, vagyis a korábban „mezőgazdasági vontatóként” azonosított járművek megengedett legnagyobb sebessége 40-ről 60 km/órára nő, hogy minél kisebb torlódásokat okozzanak a közutakon. A kamara azt is hangsúlyozta a közleményben, hogy a rendőrség idén a tavaszi és az őszi időszakban fokozottan ellenőrzi a földeken dolgozó, majd onnan a műútra felhajtó mezőgazdasági gépeket. Amennyiben a jármű vagy a kerekei sárosak, a jelenlegi KRESZ-szabályok alapján szabnak ki bírságot a vezetőre, illetve az üzembentartóra Emellett az autó- és motorvezetőket érintő változások is életbe lépnek az új KRESZ bevezetése után, tudniillik a záróvonalat átlépve is megelőzhetik az előttük haladó mezőgazdasági és a munkagépeket, hogy ezzel is csökkenjenek a torlódások a földek közelében futó utakon. A Traktor és sárfelhordás: az új szabályok szerint a traktorosnak kártérítést kell fizetnie bejegyzés először Autósélet Magazin-én jelent meg.

Ezres kalandmotort ennyiért?!

CFMoto 1000MT-X teszt: 113 lóerős, könnyű és gazdagon felszerelt ezres kalandmotor meglepően kedvező áron. Megnéztük, mit tud az új kihívó. A Ezres kalandmotort ennyiért?! bejegyzés először a Hegylakók jelent meg. Hegylakók - Hegylakók Motoros Magazin – Motorbemutatók és -tesztek, baleset-megelőzési tippek, túrabeszámolók és friss hírek a motorozás világából.

Kalandmotorozás iránt érdeklődők figyelem! A Honda Adventure Roads 2026-ban új programmal és könnyebben teljesíthető túrákkal várja a motorosokat

Hogy minél többen csillapíthassák kalandvágyukat, az idei évadban könnyebben teljesíthető, tudásbővítést szolgáló kirándulásokat szerveznek a kétkerekűek szerelmeseinek, illetve azoknak, akik szeretnének valóban hasznos, magabiztosságot növelő tapasztalatot szerezni, mielőtt nekivágnak egy nagyobb utazásnak.

Megnyílt a szegedi humánkineziológiai laboratórium

Új szintre lépett a rehabilitációs ellátás a Szegedi Tudományegyetemen, miután december elején megnyílt az intézményben a humánkineziológiai laboratórium, ahol csúcstechnológiás robotikai eszközök segítik a mozgásfunkciók […]