A Járműszótár.hu angol-magyar járműipari szakszótár találata a(z) eltörik keresésre.

Magyarul

Angolul

eltörik
fracture

Keresési találatok a technikai leírásokban

Féktárcsa
Az autó lassítása, illetve megállítása korántsem egyszerű feladat, hiszen nagy sebességgel haladó, nagy tömegű tárgy mozgási energiáját kell csökkenteni. Bár a fékrendszerek rendkívül nagyot fejlődtek a szekér feltalálása óta, az alapelv nem változott: súrlódással kényszerítjük megállásra a járművet. Régen nemes egyszerűséggel – bőrrel burkolt – fadarabot feszítettek neki a keréknek, hogy lelassítsák azt, de a nagy kopás miatt idővel úgy határoztak, hogy nem közvetlenül a keréknek nyomják neki a „fékezőelemet”, hanem egy kerékhez rögzített, azzal együtt forgó felületnek. Ez lett a néhány típusnál ma is alkalmazott, főzőláboshoz hasonló fékdob, aminek a belsejében két félköralakú, dobhoz igazodó formájú súrlódólap, hivatalos néven fékpofa található. Nos, lassításkor a ezeket préseli neki a rendszer a lábos, azaz a dob falának. A súrlódás hatására a mozgási energia hővé alakult át, a kerék forgási sebessége pedig egyre csökken. Igen ám, de a dobfék nagy fékezéseknél gyorsan túlmelegszik, a fékpofák cseréje is bonyolult, ezért inkább nyitott rendszerre, szaknyelven tárcsafékre tértek át. Működése roppant egyszerű: a kerékhez rögzítenek egy kerékkel együtt forgó tárcsát, és ennek nyomják neki – a féknyergek dugattyúi – két oldalról a fékezőelemeket, nevezetesen a fékbetéteket. Miként a dobfék esetében, itt is a súrlódás okozza a lassulást: a mozgási energia hővé alakul, az autó pedig lelassul. Működés közben a féktárcsa és a fékbetétpár is kopik, ezért időnként cserélni kell őket. Hogy mikor, az a használat módján és az alkatrészek minőségén múlik. Normális igénybevételnél egy gyenge betét 4-6 ezer, egy minőségi akár 25-50 ezer kilométert is kibír, míg a tárcsáknál 20-100 ezer kilométer közötti futásteljesítmény jellemző. Az élettartamot az is befolyásolja, hogy milyen tárcsához milyen betétet társítunk, ezért mindig vegyük figyelembe a gyártó ajánlását. Féktárcsavásárlásnál vegyük figyelembe, hogy a féktárcsák az esetek döntő többségében típusspecifikusak, azaz jellemzően minden modellhez, típushoz másféle illik. A legfőbb jellemző a féktárcsaátmérő, ez határozza meg, hogy mekkora maga a tárcsa, ilyenformán a súrlódófelület nagyságát is. Se kisebb, se nagyobb nem lehet a gyárilag felszereltnél, mert nem illik a környező alkatrészekhez. Például máshol vannak a felfogatási pontok, nem fér be a féknyereg és a kerék alá, nem illik a fékbetétekhez stb. Szintén fontos tényező a féktárcsa vastagsága. Ennek is meg kell felelnie a gyári értéknek, különben a tárcsa nem fér be a helyére. A használat során a féktárcsa kopik, tehát egyre vékonyabbá válik, így időnként cserélni kell. Ha nem tesszük meg, megreped vagy eltörik, ami azzal jár, hogy blokkol a kerék és/vagy teljesen hatástalanná válik a fékrendszer. Ez szinte mindig balesethez vezet, ezért a féktárcsa rendszeres ellenőrzése és cseréje elengedhetetlen – soha ne feledkezzen meg róla! A féktárcsa nem csak a kopás miatt szorulhat cserére, alakváltozása, deformálódása, hullámossá válása ugyancsak problémát okozhat. Ezt leggyakrabban a túlmelegedésre vezethető vissza: hosszú terhelésnél (lejtőn lefelé) vagy erős fékezésnél (például autópálya-lehajtó előtt) úgy felforrósodhat, hogy megvetemedik, és a hűlést követően sem nyeri vissza eredeti alakját. Ilyenkor fékezésnél a fékpedálon, a kormányon és magán az autón rezgés, rázkódás érezheti, ami természetesen a többi alkatrész elhasználódását is felgyorsítja. A drágább, minőségibb féktárcsáknál erre kisebb az esély, de ezeknél sem kizárt a hullámosodás. Biztos megoldás nincs, egyedül a gyári (OE), eredeti féktárcsákban bízhatunk, de ezek sokszor négyszer-ötször többe kerülnek, mint a jó minőségű utángyártott darabok. Figyelem! Hallottunk már „horrorsztorikat”, mikor szervizek, márkaszervizek (!) gyári féktárcsa árát számolták fel a tulajdonosnak, holott utángyártott féktárcsát szereltek be, ezért mindig bizonyosodjanak meg róla, hogy eredeti alkatrészeket kapnak. Végül, de nem utolsó sorban tudjanak róla, hogy léteznek tömör és hűtött féktárcsák. Utóbbiakat belső szellőzőjáratokkal és sok esetben keresztirányú szellőzőfuratokkal látják el, hogy gyorsabb legyen a hőleadás. A féktárcsák általában nagy szakítószilárdságú acélötvözetből készülnek, de sport- és versenyautóknál szénszálas és kerámiatárcsákat is használnak a mérnökök. Mi romolhat el a féktárcsán? Féktárcsa-kopás, -elhasználódás Hiba oka: A féktárcsa vastagsága nem éri el a gyártó által előírt minimális mértéket. Hiba következménye: A féktárcsa hajlamosabb a törésre, repedésre és hullámosodásra, továbbá csökkenthet a fékteljesítmény. Megoldás: Féktárcsa cseréje. Féktárcsa-hullámosodás, -alakváltozás, -deformálódás Hiba oka: A féktárcsa már nem gyári formájú. Pl. megvetemedett, hullámos. Hiba következménye: Fékezésnél ráz a kerék és a fékpedál, valamint a kormány. Ez a rezgés idővel a többi alkatrészt is tönkre teszi, jobb mihamarabb javítani vagy cserélni a féktárcsát. Figyelem! A gumiabroncs hibája (pl. belső kordszálszakadása) és a felni alakváltozása is okozhat rázkódást, első lépésben tehát a kereket és az abroncsokat vizsgáljuk meg! Megoldás: Féktárcsa cseréje vagy javítása. A deformálódott féktárcsát „felszabályoztatni” szokták, ami annyit jelent, hogy addig marják, illetve csiszolják a körbe-körbe forgó féktárcsát, amíg újra tökéletesen sík lesz.

Együttműködő partnereink legújabb cikkei, hírei és sajtóközleményei

Forgalomtechnikai eszközök az utakon

Maga az aszfaltcsík önmagában édeskevés a biztonságos közlekedéshez, különösen napjaink felgyorsult világában. Az autósokat úgynevezett forgalomtechnikai eszközök segítik, amelyek szinte észrevétlenül igyekeznek rábírni minket, hogy a megfelelő irányba és sebességgel haladjunk. Ezek a hasznos eszközök megérdemlik tehát, hogy közelebbről is megismerkedjünk velük. Noha egyre inkább teret hódítanak maguknak a változó jelzésképű táblák, a hagyományos forgalomtechnikai eszközök fejlődése sem állt meg. Gondoljunk csak bele, hogy hozzávetőleg 30 évvel ezelőtt milyen veszélyes és nehezen látható útszéljelző kövek szegélyezték útjainkat! Ezzel szemben ma már valamennyi tábla fényvisszaverő bevonattal készül, és szempont az is, hogy a különböző terelőelemek minél kisebb kárt okozzanak az esetlegesen nekihajtó járművekben. Természetesen azonban az anyagi megfontolás is fontos, hazánkban elsősorban a kedvező költségű, ám hatékony eszközöket keresik az üzemeltetők. A különleges keret, illetve fólia még könnyebben észrevehetővé teszi a táblákat, igaz, kissé vakítanak, ha távolsági fény vetül rájuk… Ilyenek például a kiváló fényvisszaverő-képességű, fluoreszkáló DG-fóliával ellátott táblák, amelyekkel többek között a Megyeri-híd környékén találkozhatunk. A figyelemfelkeltő, sárga vagy zöld alappal, illetve kerettel rendelkező táblák hatékonyságát egy európai uniós felmérés is bizonyította, egyes szakaszosokon 40 százalékkal csökkent a balesetek száma. A hagyományosnál akár kétszer jobb fényvisszaverő képességű DG-fólia teljesítménye különösen kiemelkedő rossz látási viszonyok között, segítségével például jobban észrevehetővé tehetők az aszfalttal szinte egybeolvadó szürke betonelemek, így még inkább érvényesülhetnek a szabályozók törekvései. Mi az a DG-fólia Az úgynevezett diamong grade fólia egy nagy fényvisszaverő képességű, prizmatikus szerkezetű jelzőfólia, amelyet elsősorban közúti táblák, terelőeszközök és egyéb forgalomtechnikai elemek gyártásához alkalmaznak. A fólia mikroszkopikus prizmák segítségével a járműfényszóró ráeső fényének jelentős részét a fényforrás irányába veri vissza, ezért a tábla sötétben, esőben vagy ködös időben is messziről jól felismerhető marad. A hagyományos üveggyöngyös fényvisszaverő anyagokhoz képest nagyobb fényerőt, hosszabb észlelési távolságot és kedvezőbb látószöget biztosít, ami különösen nagy sebességű utak és autópályák esetén növeli a közlekedés biztonságát. A korszerű DG fóliák UV-állóak, ellenállnak az időjárásnak, a szennyeződéseknek és a mechanikai igénybevételnek, ezért hosszú éveken át megőrzik fényvisszaverő tulajdonságaikat. Különböző színekben és teljesítményosztályokban készülnek, így az útügyi előírásoknak megfelelően alkalmazhatók irányjelző, veszélyt jelző és tájékoztató táblákon, valamint egyéb forgalomirányítási berendezéseken. A szalagkorlátokat is fóliával ellátott prizmák igyekeznek jobban láthatóvá tenni, ezekhez azonban elegendő a HI típusú fólia is. A szalagkorlátprizmák és a rajtuk lévő fólia élettartama meglehetősen hosszú, de a fólia 7-10 év után kifakulhat. Ennél tartósabbak az üveggyöngyöt is tartalmazó prizmák, ám ezek rendszeres tisztítást igényelnek. Veszélyes helyzetek elkerülését segítik a forgalomtechnikai eszközök Mindig különösen veszélyes a forgalmi rend ideiglenes megváltoztatása, például egy sávelhúzás vagy sávelzárás. Arról nem is beszélve, hogy az így lezárt munkaterületen emberek dolgoznak. Míg nem is olyan régen egy terelésnél elegendő volt a festett korlátdeszka, ma már a növekvő és gyorsuló járműforgalomra tekintettel egyre szigorúbb előírások vonatkoznak a forgalomtechnikai eszközökre. Egy útkarbantartás miatti tereléshez például már elengedhetetlen a korszerű fénytechnika, amely többek között akkumulátoros fényjelzőket tartalmaz. Már a kis eszközök is rendelkeznek beépített rádióvevővel, amelynek segítségével pontos órajelhez hangolható a működésük. Hatékony és kedvező áron megvásárolható, illetve pótolható a sávelválasztó jelhez rendelt prizmatábla, szaknyelven flexibilis útelválasztó elem vagy rugalmas sávelválasztó bója A terelőelemeknél fontos kritérium továbbá, hogy lehetőség szerint ellenálljanak a sérüléseknek, hiszen egy figyelmetlen autós rombolása után a nem látható jelzések miatt többen is a lezárt területre tévedhetnének. Ebből a szempontból évek óta nagy megelégedéssel alkalmazzák a 30 centiméter magas L30-as füleket, amelyek talapzata nem lóg túl az országutakra előírt 12 centiméteres vonalszélességen, rugalmasan elhajlanak a kerekek alatt és könnyedén, csavarozással vagy ragasztással telepíthetők. Az úgynevezett légi kilométerszelvény-tábla nevének megfelelően a légi mentést, tehát a helikopterek tájékozódását segíti. Ez az egyik legfontosabb forgalomtechnikai eszköz Trükkös megoldások Sokszor azonban nem elegendő a puszta figyelmeztetés, olykor optikai „trükkök” is bevethetők, elsősorban forgalomlassítási céllal. Ki ne ismerné az – ugyancsak forgalomtechnikai eszközök közé sorolható – fekvőrendőröket, amelyek újabban nem betonból vagy fémből, hanem újrahasznosított műanyagból készülnek, és jól látható, akár háromdimenziós hatást keltő előjelzések hívják fel rájuk a figyelmet. Kevesen tudják, hogy a „fekvőrendőrök” már jó ideje környezetbarát módon, újrahasznosított műanyagól készülnek. A térhatású előjelzés jobban felkelti a járművezetők figyelmét. Fel- és lemenő éllel rendelkező, hóekézhető burkolatprizma. A nem hóekével takarított, hanem sózott, például belvárosi utakon tökéletesen megfelelnek az olcsóbb, nem hóekézhető kivitelek is Szintén beváltak az útburkolatprizmák, amelyeknek különösen érdekes típusa az aktív prizma. A burkolatba épített prizmarendszer érzékeli a közeledő jármű fényszóróját, és villogtatni kezdi az egyes prizmasorokat. Ha a sorok a járműhöz közeledő sorrendben villannak fel, az növeli a sofőr sebességérzetét és lassításra készteti. Természetesen ez az aktív rendszer áramellátást igényel, de ez napelemmel megoldható. Minden irányból jól láthatók a kiváló fény-visszaverő-képességű DG fóliával bevont LDS panelek, így remekül alkalmasak például az utat szegélyező betonelemek megjelölésére. Ez a belső világítással ellátott, műanyagból készülő forgalomtechnikai eszköz sötétben is kiválóan látható. Kialakításának köszönhetően a terelőoszlop ütközés esetén elhajlik, így óvja a járműveket, majd sérülésmentesen visszanyeri eredeti alakját. Mindez persze csak rövid kivonata a forgalomtechnikai eszközök fejlődésének, hiszen több ezer féle ilyen kiegészítő segíti a közlekedést. Írásunkkal elsősorban arra szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy milyen sok korszerű és ötletes megoldás szolgálja a közlekedőket, amelyeket talán már észre sem veszünk. Pedig érdemes odafigyelni, mert nélkülük aligha érhetnénk el biztonságban úti célunkat! Baranya Pál A Forgalomtechnikai eszközök az utakon bejegyzés először Autósélet Magazin-én jelent meg.

A Stark után újabb feltörekvő márka aratott győzelmet terepversenyen

Mustufa Namdar két kategóriát is megnyert az Ultraviolette X47 elektromos motorral az Ahmedabad Dirt Track 2026 versenyen, benzines riválisok ellen. A A Stark után újabb feltörekvő márka aratott győzelmet terepversenyen bejegyzés először a Hegylakók jelent meg. Hegylakók - Hegylakók Motoros Magazin – Motorbemutatók és -tesztek, baleset-megelőzési tippek, túrabeszámolók és friss hírek a motorozás világából.

Hűtés teheti kényelmes viseletté az exoskeletonokat

Virágzik az exoskeletonipar, egyre-másra jelennek meg a különböző járás- és mozgássegítők, orvosi terápiához kifejlesztett viseletek. Noha az eszközök hordása általában nem okoz fizikai nehézséget, nagy […]