Több mint valószínű, hogy a befizetett 2400 euró valójában nem bírság volt.
Árajánlat kérése járműipari szakfordításra
A Járműszótár.hu-t azért hoztuk létre, hogy az autós, motoros és járműipari szakemberek, a járművezetők, valamint a motorsportban, a szállítmányozásban és a gépgyártásban tevékenykedők egy helyen találhassák meg az angol és magyar szakkifejezéseket, műszaki leírásokat, rövidítéseket és szlengben használt szavakat. Ez egy átfogó autós szótár és járműipari adatbázis – reméljük, Önnek is hasznára lesz. Ha hibát talál vagy bármilyen kérdése van, írjon nekünk ITT.
Több mint valószínű, hogy a befizetett 2400 euró valójában nem bírság volt.
Bemutatkozott az új Dacia Spring, a román márka apró városi villanyautójának második nemzedéke. A 80 lóerős erőforrással és LFP-akkumulátorral gyártott kocsi 250 kilométeres hatótávot ígér. Miről szól a cikk? Miben különbözik elődjétől a 2026-os Dacia Spring? Milyen akkumulátorból nyeri az energiát, s hogyan tölthető? Mekkora az új román kocsi teljesítménye és hatótávja? Milyen kényelmi felszerelésekkel tették vonzóvá? Kinek ajánljuk a legkisebb Daciát? A Dacia 2021 óta árulta első és eleddig egyetlen EV-jét, melyből több mint 210 ezer darabot adott el. Noha sokan kedvelték ára, egyszerű felépítése, fordulékonysága okán, sok kritikát is kapott a Dongfeng által kifejlesztett és Kínában gyártott eddigi Spring, ezért most a teljes megújítás mellett döntött a román vállalat. Az új típus a Renault-csoport RG-EV small névre keresztelt, elektromos autókhoz kifejlesztett platformjára épül, és Szlovéniából, a Novo Mesto-i üzemből jut el a világ különböző pontjaira. Karosszériája 18 centiméterrel szélesebb elődjénél, ami nemcsak lényegesen tágasabb utasteret, hanem – a számottevően nagyobb nyomtávnak hála – jobb úttartást is eredményez. Fontos kiemelni, hogy a román nóvum műszakilag lényegében megegyezik a Renault Twingóval, s alkatrészeik jelentős hányada is közös. Remek, hogy nem korlátozza a lábteret benyúló középkonzol, így nyurga sofőrök is kényelmesen elhelyezkedhetnek. Az irányváltó a kormányoszlopra költözött, a komfortot tempomat, változtatható magasságú vezetőülés és négy irányban állítható kormány fokozza Az új Dacia Spring villanymotorja 82 lóerős, legnagyobb nyomatéka 175 Nm. Tekintve, hogy mindössze 1,2 tonnát nyom, viszonylag fürge, hiszen 12,1 másodperc alatt eléri a 100 km/órás sebességet, jóllehet végsebessége csupán 130 km/óra. Egyféle aksival jön az új Dacia Spring Az energiatárolásról 27,5 kWh hasznos kapacitású lítium-vas-foszfát kémiájú (LFP) akkumulátor gondoskodik. A Dacia azt állítja, ezzel – WLTP-szabvány szerinti vegyes ciklusban – akár 250 kilométert is megtehet egy töltéssel a tetszetős apróság. Tudatosan választottak ilyen kisméretű aksit, ugyanis felméréseik alapján a Spring-használók átlagosan mindössze napi 34 kilométert autóznak, nem mellesleg háromnegyedük otthon tölti kedvencét. A négy ülés mögé még „elfért” egy 337 literes csomagtartó, mely a nagyobb bevásárlások és a rövidebb kirándulások cuccait is gond nélkül elnyeli Ebből kifolyólag is döntöttek úgy, hogy az alapváltozatot csak egy 6,6 kW-os fedélzeti AC-töltővel látják el. Ezzel hagyományos konnektorról 9 óra, megerősített aljzatról 5 óra 40 perc, 7 kW-os wallboxról pedig 2 óra 55 perc alatt tölthető fel 80 százalékos szintig a csaknem teljesen lemerített telep. Az MMAK a villanyautósoknak is segítséget nyújt! Elakadt út közben vagy nem indul az autója? Tárcsázza az éjjel-nappal hívható, 188-as segélyhívószámot, és Sárga Angyalaink azonnal a segítségére sietnek! Nagy tudású szakembereink megkísérlik elhárítani a hibát a helyszínen. Ha pedig nem lehet orvosolni a problémát, gondoskodnak róla, hogy szállítószolgálatunk a legközelebbi szervizbe vagy az ügyfél által megjelölt helyre vigye az üzmeképtelen járművet. Lépjen be Ön is a Magyar Mobilitási és Autóklubba, hogy biztonságban tudja családját és gépkocsiját! Felárért természetesen kapható lesz hozzá úgynevezett gyorstöltő csomag, így 11 kW-os háromfázisú AC-töltés és 50 kW-os DC-gyorstöltés is elérhető a Spring-tulajoknak. Utóbbival mindössze 28 percig tart feltölteni az akkut 80 százalékra, míg a 11 kW-os egységre támaszkodva 1 óra 55 percig folyik a regenerálás. Egyszerű textilhuzat feszül az üléseken, a hátsó padon két személy foglalhat helyet. A 2493 mm-es tengelytávnak köszönhetően átlagos termetű utasok is elférnek a második sorban A városi használatot 4,95 méteres fordulókör segíti, a kerékméret felszereltségtől függően 15 vagy 16 hüvelyk. Minden változat 7 colos digitális műszeregységet kap, a jobban felszerelt Journey kivitelben pedig 10,1 colos érintőkijelző, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto szintúgy rendelkezésre áll, sőt nyolc évig térítésmentesen igénybe vehetjük az online navigációt. Már megjött az új Dacia Spring testvére, a Renault Twingo Év elején újabb jópofa, retró autóval, az ikonikus Twingo korszerű átiratával állt elő a Renault. A 3790 mm hosszú, 1720 mm széles és 1490 mm magas jármű ősével ellentétben nem három-, hanem ötajtós, orrába pedig – a Springgel egyezően – 80 lóerős villanymotort szuszakoltak. Ami a hatótávot illeti, a kínai CATL-tól származó, 27,5 kWh kapacitású, lítium-vas-foszfát (LFP) kémiájú akkumulátorral 263 kilométert tehet meg egy töltéssel, s a lemerült telep regenerálása – a 11 kW-os fedélzeti töltővel – alig három órát vesz igénybe. Aki ennél gyorsabban szeretne delejhez jutni, válassza az egyenáramú gyorstöltőt, amely akár 50 kW-tal is etetheti az aksit. Említést érdemel a 24-féle vezetéstámogató elektronika és a mindennapi használatot beszédfelismeréssel, mesterséges intelligenciával és beépített Google szolgáltatásokkal megkönnyítő fedélzeti rendszer. Az sem mellékes, hogy a hazánkban a napokban megjelenő Twingo ára a cég ígérete szerint nem lépi majd túl a 20 ezer eurót, azaz a 7,3 millió forintot. Elődjénél 15 cm-rel hosszabb és lényegesen „mackósabb”. Ebből a szögből is jól látható, hogy közeli rokona a Renault Twingónak. A hátsó oldalablakok kibillenthetőek, alapfelszereltség a klímaberendezés Mint beszámolónkból kiderül, az új Spring nem próbál hatótáv- vagy teljesítményrekordokat dönteni, illetve különleges megoldásokkal, meghökkentő látványvilággal hatni a vevőkre. Éppen olyan, mint eddig, magyarán az egyszerű, könnyen tölthető és praktikus elektromos autókra vágyó vevők kegyeit keresi. Ráadásul meglehetősen kedvező áron, tekintve, hogy Franciaországban és Németországban is nagyjából 6,5 millió forintnyi eurót kérnek érte, s várhatóan itthon sem lesz ennél drágább. A Új Dacia Spring: csak a neve a régi bejegyzés először Autósélet Magazin-én jelent meg.
Ismét kiderült: nem érdemes a Facebook-csoportokból és fals AI-keresésekből tájékozódni, mert csak felesleges gondot okozol magadnak... A Olvasói: „Tachográf kell a Citroënbe, ha motort szállítok vele?” bejegyzés először a Hegylakók jelent meg. Hegylakók - Hegylakók Motoros Magazin – Motorbemutatók és -tesztek, baleset-megelőzési tippek, túrabeszámolók és friss hírek a motorozás világából.
A Honda a világon elsőként nyerte el az FIA Közúti Biztonsági Index termékekre és szolgáltatásokra vonatkozó értékelésének legmagasabb, 5 csillagos minősítését. A nemzetközi szervezete által létrehozott mutatószám célja, hogy a vállalatok és szervezetek felmérhessék, kezelhessék, fejleszthessék és jelenthessék közúti biztonságra gyakorolt hatásukat.
Virágzik az exoskeletonipar, egyre-másra jelennek meg a különböző járás- és mozgássegítők, orvosi terápiához kifejlesztett viseletek. Noha az eszközök hordása általában nem okoz fizikai nehézséget, nagy […]