Autós és járműipari szótár - minden szakkifejezés egy helyen

Meglepetésre nem csupaszmotor vagy túraenduró, hanem egy klasszikus áll a lista élén.

Ha van valami, ami nagyobbat fejlődött az elmúlt másfél évszázadban, mint az autó, az maga a gyártási folyamat. Jelenkorunk megbízható és hatékony járműveit az egyre modernebb technológiáknak köszönhetjük. Felidézve a járműipar hajnalát, emlékezhetünk rá, mennyi vesződséggel járt Karl Benz számára, hogy megvalósítsa álmát, s elkészítse a világ első automobilját. Befektetőket toborzott, felszerszámozta a műhelyt, megtervezte az alkatrészeket, kapcsolatot tartott a készítőkkel, összeszerelte a járművet és ilyen-olyan reklámfogásokkal igyekezett népszerűsíteni azt. Emberfeletti kitartásának köszönhetően sikerült helyt állnia, s megépítenie a Patentwagent, de tudomásul kellett vennie, hogy az autó evolúciójának alapvető feltétele a minden szempontból jól működő vállalkozás, s egyedül képtelen ellátni a feladatokat. Megoldásként munkatársakat vett fel, azaz létrehozta az első járműipari vállalkozást, s ezzel megteremtette a mai globális rendszer alapját. Több cég együttműködése szükséges A munkafolyamatok különválasztása hatalmas előrelépést jelentett, hiszen a műveleteknek saját felelőse lett, aki főállásban dolgozott az adott problémán, s tökéletesen kiművelhette magát a témakörben. Később ezek a szakemberek további alkalmazottakat vettek fel, így kialakultak a különféle munkacsoportok, részlegek, illetve alvállalatok. Idővel egy részük kivált a konszernből, mások eleve függetlenként jöttek létre, a lényeg, hogy mára a gyártás legapróbb mozzanatai mögött is teljes iparágak állnak, s cégek százezrei ügyködnek az ideális jármű megalkotásán. A multinacionális járműipari beszállítóknak hazánkban is vannak üzemei, az Audi Q3 fénydiódáinak vezérlőegysége például a Delphi szombathelyi üzemegységében készült Jelenkorunk autóit hihetetlen méretű iparóriások állítják elő, gondoljanak csak bele, a BYD 870, a Volkswagen 660, a Toyota pedig 380 ezer főt foglalkoztat világszerte, s akkor még nem beszéltünk a beszállítókról, melyeknél szintén megfigyelhető, hogy vállalatcsoportokba tömörülnek. A konszernek célja a gyártási folyamat hatékonyságának fokozása, tehát a legjobb járművet szeretnék előállítani a lehető legolcsóbban és leggyorsabban. Bármily hihetetlen, a francia Saint-Gobaint 348 éve (!) alapították. A vállalat eleinte tükröket készített, majd az üveg-, kerámia- és műanyaggyártás is megjelent a profilban. Jelenleg 187 ezren dolgoznak az iparóriásnak… Bár úgy tűnhet, hogy ez (csak) a profitmaximalizálást szolgálja, valójában ez az kocsik fejlődésének motorja, hiszen minél kevesebbet költünk, mondjuk a karosszéria előállítására, annál több marad kísérletekre, extrák beépítésére stb-stb. A kérdésre tehát, hogy miért nincs még minden autóban robotpilóta, az a válasz, hogy mert még nem tudtuk addig optimalizálni a technológiát, hogy reális áron elérhető legyen. A kétliteres, dízel Orlandóban is a Bosch hírhedt levegőtérfogat-mérőjét találjuk. Ha elkoszolódik, fals adatokat küld a vezérlőelektronikának, ami üzemzavarhoz vezethet… Az új típusokat, modelleket a fogyasztói igények hívják életre, ezért a gyártás első lépése a piackutatás. Márkától, konszerntől függően ezt belső részleg és/vagy külsős társaság végzi, s olyan egyszerű kérdésekre keresik a választ, hogy kik, milyen autóval szeretnének járni, s mennyit hajlandók költeni rá. A magánszemélyek mellett már itt is nagy figyelmet szentelnek a flottaüzemeltetők kívánságaira, hiszen az eladások jelentős részét ők generálják. Bárhogy is, ha a piac körülírta, hogy mit is szeretne, a tervezőmérnökök nekiállnak formába önteni az elképzeléseket. A márka közvetlen munkatársait ennél a folyamatnál is számos „külsős” segítheti, ilyen például a Pininfarina vagy a Bertone, de említhetnénk oktatási intézményeket is, mint például a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem, ami a Mercedesszel áll szoros kapcsolatban. Beszállítók nélkül el sem indulhat a gyártási folyamat Mivel a technológiai eljárások kidolgozása rengeteg pénzt és időt emészt fel, a járművek tervezésénél eleve arra törekszenek a szakemberek, hogy minél több olyan alkatrész legyen beépíthető, melyet korábban már kidolgoztak. Ezért találkozhatunk például ugyanazokkal a motorokkal és futóműelemekkel a Golf és a Passat esetében, miként egyéb márkáknál, konszerneknél is megfigyelhető az efféle legózás. Ezzel a módszerrel milliók is megspórolhatók, ezáltal több jut új alkatrészek kifundálására, no meg a termelés, illetve a gyártási folyamat további optimalizálására. Az 1,6 literes Prince motor a BMW és a PSA közös fejlesztéseként látott napvilágot, de a beszállítók itt jelentős szerepet kaptak. A feltöltésről a – Honeywell csoport tagjaként működő – Garrett MGT15-ös turbója gondoskodik Manapság a „nagyoknak” már egyre kevésbé éri meg saját innovációkkal bíbelődni, sokkal hatékonyabb, ha külső partnerekkel dolgoznak együtt. Elvégre ezek sokszor jóval előrébb járnak az adott területen, hiszen – elaprózódás helyett – egyazon termékcsoport tökéletesítésén dolgoznak évtizedek óta, s különleges tudás, illetve kísérleti eszközök birtokában vannak. Felkészültségüknek hála olcsóbban képesek előállítani az alkatrészeket, mint egy nem szakosodott járműipari firma, s fejlesztésre is többet tudnak szánni, mert függetlenként számos piaci szereplőnek dolgoznak, tehát nem egy márkának kell fedeznie a költséget. Hogy még egyet csavarjunk a történeten, előfordul, hogy a gyártók a beszállítók profitját is szeretnék levonni a költségekből, ezért a nagy konszernek nemcsak autómárkákat, hanem beszállítókat is felvásárolnak, és akár a vetélytársaknak is adnak el alkatrészeket. Az alkatrészek túlnyomó többsége Európában készült az Angliában összerakott Honda CR-V-hez, a motorvezérlő elektronika azonban japánból érkezett. A Keihin 1956 decembere óta van jelen a piacon Egy szó, mint száz, a tervezéssel párhuzamosan az alkatrészlista, valamint a beszállítók köre is összeáll, jöhet tehát a következő lépés, az összeszerelés. A hatalmas üzemegységek javarészt a gyártók tulajdonában, közvetlen irányítás állnak, de ezen a területen is évről-évre nagyobb szerephez jut az úgynevezett outsource (magyarul külső forrás), azaz a márka felkér egy kifejezetten erre specializálódott céget, hogy rakja össze a járműveket. Az ideális partnernek saját csarnokai, szerszámai, futószalagjai vannak, s maga gondoskodik az olcsó, megbízható humán erőforrásról, ezzel megint csak óriási terhet levéve a központról. Míg az autók készülnek, a márka előkészíti a piaci bevezetést, bemutatják az autót a kiállításokon, sajtótájékoztatókat tartanak, felépítik és véghezviszik a reklámhadjáratot, mindezt persze megint csak partnerek tucatjaival karöltve. A nagy hal megeszi a kis halakat… és fejleszt! Összegezve a leírtakat, manapság már csak a felszínt kapirgálja, aki a motorháztetőn elhelyezett emblémák alapján ítéli meg az autókat, a teljes képet valójában az alkatrészek, illetve beszállítók rajzolják meg számunkra. Más kérdés, hogy verdiktet ez alapján sem igazán mondhatunk, a kisebb-nagyobb cégek ugyanis a megrendelők igényei szerint dolgoznak, s korántsem mindig azt a minőséget hozzák, amire valójában képesek lennének. Mindenesetre az egyedülálló márkák kora véget érni látszik, a jövőben csak a legnagyobb darabszámban termelő iparóriások maradhatnak talpon a versenyben, hiszen a költségcsökkentés ad lehetőséget az újabb és újabb innovációkra. Cikksorozatunk következő epizódjában a jövőben várható fejlesztésekkel foglalkozunk, s megpróbáljuk elképzelni, milyen is lesz az autó tíz-húsz év múlva. A járműipari gyártási folyamata piackutatástól az ügyféltámogatásig 1. Piackutatás és igényfelmérésA vállalat elemzi a vásárlói igényeket, piaci trendeket és a versenytársak kínálatát.Felmérik, milyen járműtípusokra, műszaki megoldásokra és árkategóriákra van kereslet.Az eredmények alapján meghatározzák a fejlesztési irányokat. 2. Termékstratégia és koncepcióalkotásKialakítják a jármű alapvető koncepcióját és célpiacát.Meghatározzák a fő műszaki és üzleti követelményeket.Döntés születik a projekt elindításáról és költségkeretéről. 3. Tervezés és fejlesztésMérnökök megtervezik a jármű szerkezetét, hajtásláncát és rendszereit.CAD szoftverekkel digitális modelleket és szimulációkat készítenek.Optimalizálják a teljesítményt, a biztonságot és a gyártási folyamat lépéseit. 4. PrototípusgyártásElkészülnek az első működő tanulmánymodellek.A prototípusok segítségével ellenőrzik a tervek megvalósíthatóságát.A hibák és fejlesztési lehetőségek ebben a szakaszban derülnek ki. 5. Tesztelés és jóváhagyásA prototípusokat laboratóriumi és valós körülmények között vizsgálják.Ellenőrzik, hogy megfelelnek-e a biztonságra, a környezetvédelemreés a teljesítményre vonatkozó követelményeknek.A teszteredmények alapján módosításokat hajtanak végre. 6. Beszállítói és ellátási lánc kialakításaKiválasztják az alkatrész- és alapanyag-beszállítókat.Megállapodnak a minőségi, a logisztikai és a költségekre vonatkozó feltételekről.Kiépítik a gyártást támogató ellátási láncot. 7. Gyártástervezés és iparosításMegtervezik a gyártósorokat, munkaállomásokat és folyamatokat.Kijelölik a szükséges gépeket, szerszámokat és szakembereket.A cél a hatékony és zavartalan sorozatgyártás biztosítása. 8. Alkatrészgyártás és beszerzésLegyártják vagy beszerzik a járműhöz szükséges összetevőket.Ide tartoznak például a karosszériaelemek, motorok és elektronikai egységek.Az alkatrészek minőségellenőrzésen esnek át. 9. KarosszériagyártásA fémlemezeket préselik, hegesztik és összeállítják.Kialakul a jármű alapvető szerkezete és váza.Automatizált robotrendszerek végzik a munka jelentős részét. 10. Festés és felületkezelésA karosszéria rozsdavédelmi és esztétikai bevonatot kap.Több rétegben történik az alapozás, festés és lakkozás.Ez növeli a tartósságot és az esztétikai színvonalat. 11. VégszerelésBeépítik a hajtásláncot, futóművet, belső teret és elektronikai rendszereket.Az egyes részegységekből teljes jármű készül.A folyamat szigorúan meghatározott sorrendben zajlik. 12. Minőségellenőrzés és végtesztMinden elkészült járművet ellenőriznek és kipróbálnak.Vizsgálják a működést, az illesztéseket és a biztonsági rendszereket.Csak a megfelelő minőségű járművek kerülhetnek piacra. 13. Logisztika és disztribúcióMegtervezik a szállítási útvonalakat és készletszinteket.A kész járműveket eljuttatják a kereskedőkhöz vagy ügyfelekhez.A cél a gyors és költséghatékony kiszállítás. 14. Értékesítés és marketingA vállalat reklámkampányokkal és sajtómegjelenésekkel támogatja a termék bevezetését.A kereskedőhálózat bemutatja és értékesíti a járműveket.Az ügyfelek számára finanszírozási és szolgáltatási lehetőségeket kínálnak. 15. Aftersales és ügyféltámogatásA jármű eladása után szerviz- és garanciális szolgáltatásokat nyújtanak.Biztosítják az alkatrészellátást, karbantartást és javításokat.Az ügyfélvisszajelzések segítik a következő nemzedékek fejlesztését. A Gyártási folyamat a járműiparban<br/>(Az autózás históriája – XXI. rész) bejegyzés először Autósélet Magazin-én jelent meg.

Szeptembertől Szlovákiában kitiltják a 25 km/óránál gyorsabb elektromos rollereket, ezért olcsó használt modellek áradata indulhat Magyarország felé. Vásárlás előtt azonban érdemes megvárni a magyar szabályozást. A A törvénymódosítás után olcsó, nagy teljesítményű rollerek ezrei érkezhetnek a szomszédos országból bejegyzés először a Hegylakók jelent meg. Hegylakók - Hegylakók Motoros Magazin – Motorbemutatók és -tesztek, baleset-megelőzési tippek, túrabeszámolók és friss hírek a motorozás világából.

Összegzés: Nagyobb teljesítmény, kisebb tömeg, könnyebb kezelhetőség és még vonzóbb stílus. A 2027-es CRF450R minden téren hatalmasat lépett előre, hogy még átütőbb terepes élményt nyújthasson a pilótáknak.

Virágzik az exoskeletonipar, egyre-másra jelennek meg a különböző járás- és mozgássegítők, orvosi terápiához kifejlesztett viseletek. Noha az eszközök hordása általában nem okoz fizikai nehézséget, nagy […]