Autós és járműipari szótár - minden szakkifejezés egy helyen

Visszaemlékezés a szakoktatóktól, akik a csütörtöki nyíltnapon várják a jövő motorszerelőit.

Klubtagunk és állandó olvasónk, Deli Kálmán Sándor igazságügyi szakértő az Autósélet 2024. tavaszi számában megjelent, elektromos rollerek használatával összefüggő cikkünk kapcsán ragadott tollat. Leveléből a legfontosabb gondolatokat emeltük ki. Javaslom megírni az Autóséletben, hogy a roller nem közúti jármű, nem kerékpár és nem segédmotoros kerékpár, s mivel egyik járművel szemben támasztott követelményeknek sem felel meg, közúti járműként használni szerintem veszélyes. Különösen azért, mert az elérhető sebességhez (20-25 km/h) mérten fékezhetősége kifejezetten kedvezőtlen – a hátsó kerék fékezése esetén a roller akár ki is farolhat használója alól. Az általam mért legnagyobb átlagos lassulás mértéke a rollereknél 1,5–2,0 m/s2, míg német mérések szerint a kerékpárok legnagyobb átlagos lassulása 4,2 és 6,8 m/s2 között alakul (forrás: Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 2008/6.). Magyarországon több mint 100 ezer e-roller fut az utakon, java részük magántulajdonban van. Fényképek forrása: Freepik A rollerek döntő többségét nem közúti közlekedésre gyártották, nem rendelkeznek úgynevezett típusjóváhagyással, mint a közúti járművek, és nem teljesítik a 6/1990 (IV.12.) KÖHÉM rendelet vonatkozó előírásait. Ezért a rolleres véleményem szerint gyalogosnak tekintendő. A jogszabály értelmében a „gyalogosnak a járdán, ahol pedig járda nincs, a leállósávon, az útpadkán vagy a kerékpárúton kell közlekednie”, sőt a gyalogos „lakott területen levő főútvonalon az útkereszteződésnél (a járda meghosszabbított vonalában) a legrövidebb áthaladást biztosító irányban mehet át”. Mik a rollerezés további veszélyei? Veszélyes magatartás, ha a rolleres a kijelölt gyalogos-átkelőhelyre nem a gyalogosokra jellemző sebességgel hajt rá, mert így sokkal rövidebb idő alatt bemegy az átkelőhelyet megközelítő jármű elé, és ezzel (mivel nem ad elég időt a lassításra) csökkenti a járművezető balesetelhárítási lehetőségét. Tapasztalatom azt mutatja, hogy a rolleresészlelhetősége – különösen visszapillantó tükörből - rosszabb, mint a kerékpárosé. Ennek oka egyrészt, hogy homlokfelülete (amiről a fény visszaverődik az észlelő személy szemébe), kisebb a kerékpáros homlokfelületénél, másrészt a rolleres áll menet közben, míg a kerékpáros lábai mozognak, ezért könnyebb észrevenni. Éppen ezért kívánatos a rolleres esetében a világos színű vagy fényvisszaverő ruházat használata, és a folyamatos homlokfali világítás alkalmazása. Bukósisak, illetve megfelelő kéz- és lábvédő nélkül balesetveszélyes rollerezni. Az Autóklub diákoktatással foglalkozó munkatársai is azért dolgoznak, hogy a gyermekek elsajátíthassák a biztonságos rollerezés alapjait Az a tény, hogy a roller kerékátmérője kb. 20-30 cm, már jelzi, hogy nem ideális közúti jármű, mert közutakon lehetségesen előforduló akadályokon – például kátyús vagy nem sík felületű járdán – veszélyes vele áthaladni. A roller lassítóképessége és kerekeinek fékezhetősége össze sem hasonlítható a járművekével, ezért az a meglátásom, hogy már a 15–25 km/órával közlekedő rolleres is folyamatosan veszélyben van a közúton, egyúttal veszélyhelyzetet teremt útkereszteződésben, kijelölt gyalogos-átkelőhelyen stb. A nagy kiterjedésű, szélességű járműveket – a szélességi méreteik korlátozottsága miatt - álló visszapillantó tükrökkel szerelik fel, amikből a visszatekintés oldalirányú szélessége korlátozott, tehát nem biztos, hogy látják a mellettük haladókat. Hol és hogyan rollerezzenek a gyermekek? Kifejezetten veszélyes kiskorú gyermeknek úttesten rollereznie, mert nemcsak a KRESZ alapvető szabályait kell ismernie, hanem a korábban említetteket is, mint például a KRESZ 26 § (4) bekezdését, miszerint „a jármű sebességét az adott sebességhatárokon belül úgy kell megválasztani, hogy a vezető a járművét meg tudja állítani az általa belátott távolságon belül és minden olyan akadály előtt, amelyre az adott körülmények között számítania kell”. Éppen a rolleresek gyakorlatban alkalmazott magas (15-25 km/órás) haladási sebessége az oka annak, hogy sík felületű járdán is rendkívül kockázatos a gyalogosok között haladni. A rolleres közlekedés elterjedéséhez a rollert használók szabálykövető magatartásán túl jelentősen hozzájárulna a rollerezéshez megfelelő, sík és szükség szerint kellően széles járdák kiépítése. Ha a felsorolt veszélyforrásokat figyelembe veszi a gondos, szabálykövető rolleres, akkor levonhatja azt a következtetést, hogy sebességét az átlagos gyalogos sebességhez mérten nem növelheti meg jelentősen. Ezenkívül úti céljának elérési idejét a sietős gyalogoshoz viszonyítva nem is csökkentheti számottevően, hiszen a roller a gyaloglás okozta fáradtság csökkentésére alkalmas, szerintem nem közúti jármű. Deli Kálmán Sándor Kedves Deli Kálmán Sándor Úr! Köszönjük értékes sorait. Egyetértünk abban, hogy a rollerezéshez nélkülözhetetlen a megfelelő tudás, a jó mentális és fizikai állapot, illetve a szabályok ismerete. Az sem kérdés, hogy közúton bizony veszélyes közlekedni a kiskerekű járgányokkal, ugyanakkor a gyalogosokkal zsúfolt járdán talán még inkább az. Mindehhez hozzátesszük, hogy a jobb minőségű, komolyabb rollereket ellátják első fékkel is, ami jótékony hatással van a lassulásra. S hogy a roller jármű-e vagy sem? A rendőrség többször is a járműbesorolás mellett tette le a garast, s a jogalkotó is megadta a választ e felvetésre azáltal, hogy előírta a kötelező biztosítást egyes rollerfajtáknál. Nagyon várjuk már a beharangozott KRESZ-módosítást, hogy végre egyéb kérdésekre (hány éves kortól, hol és milyen védőfelszerelésben használhatóak a fürge kétkerekűek stb.) is választ kaphassunk. A Minek minősül az e-roller – jármű vagy sem? bejegyzés először Autósélet Magazin-én jelent meg.

Továbbra sem jár börtön, ha valamiről alaptalan véleményt fogalmazol meg, de az agresszió többé nem pálya. A Hogyan változnak a kommentelés szabályai az új törvényjavaslat szerint? bejegyzés először a Hegylakók jelent meg. Hegylakók - Hegylakók Motoros Magazin – Motorbemutatók és -tesztek, baleset-megelőzési tippek, túrabeszámolók és friss hírek a motorozás világából.

Vadonatúj formában tér vissza az európai piacra a Honda GB. Az A2-es jogosítvánnyal is vezethető GB350S-t új, léghűtésű, jellegzetes hangú, nyomatékra hangolt erőforrás hajtja, melynek teljesítményleadását kuplungasszisztenssel és nyomatékhatárolóval ellátott tengelykapcsoló, valamint HSTC teszi biztonságosabbá.

Nikola Tesla fordulatokban gazdag élete során rengeteg különleges találmányt készített, s állhatatosságának köszönhető, hogy megépült a világ első váltakozó áramú generátora, mely minden iparág fejlődését […]